当初锐界在官降同时还调整了配置，但是翼虎此次官降并没有对配置进行任何的调整。刀妹觉得与其说是官降，倒不如说是把经销商暗地里的降价优惠给搬到了明面上。
事实上这已经不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已经官降过一回，官降幅度为0.5万元-1.8万元。当时官降后的翼虎销量得到了大幅度的提升，但是相较于2016年的全年销量，仍旧显得后劲不足。
据乘联会统计显示，2017年作为长安福特主力车型的翼虎累计销量仅为8万多辆，同比下降近30%，全年库存近1200辆。
早些年翼虎最火的时候，月销基本过万。那会儿，国人对日系车比较抵触，自主品牌还没有崛起，当时非日系紧凑SUV也只有途观和翼虎，而早期的翼虎无论架空性能和做工质感都要比老途观更好，因此翼虎能轻松保持自己的优势。
但是后来随着昂科威的上市、老途观L的换代，以及日系品牌不再成为现在消费者的心理障碍，翼虎的优势就没了。
看车身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看价格，CR-V比没降价前的翼虎更具性价比；看内饰，翼虎的做工和质感已经不是一两个人在吐槽了；看配置，无论是昂科威还是CR-V，同价位的配置都比翼虎要高出不少。
这样一番对比，你说作为消费者要怎么选？
雪上加霜的是，从轰轰烈烈的断轴门到发动机漏油、存在自燃隐患被召回，翼虎的负面新闻不断。这就会让很多消费者对翼虎的产品力和质量存疑，自然会偏向于其他口碑更好的品牌车型。
降价后的翼虎，入门价格拉低到了16.98万，与CR-V的起售价相同。相对应的，降价后的翼虎，在性价比上提高了不少。以翼虎最畅销的180 豪翼型（19.28万）为例，和同价位的CR-V 240 CVT两驱都市版对比：
两款车型的官方指导价相同，但是翼虎比CR-V多出了十几项配置，比如：前后排头部气囊、膝部气囊、倒车雷达、电尾门、行李架、真皮座椅、前排座椅加热、氙气大灯、感应雨刷、自动空调等。
看起来降价后的翼虎在性价比上，的确是要高出了同级别的CR-V不少。但是我们不能忽视的一个问题就是，翼虎卖得不好，不仅仅是性价比的问题。翼虎的空间不及昂科威，负面新闻满天飞的问题仍旧是存在的。这些问题能不能被翼虎的官降所掩盖？消费者愿不愿意为了更丰富的配置，而忍受更小的空间和可能出现的质量问题？这些问题其实才是翼虎真正亟待解决的。
你认为官降后的翼虎，销量能回升吗？
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