- 很多汽車專家說當豪車開始降價的時候，它就已經輸了。
可是凱迪拉克最近幾年的操作，讓你覺得它有多瘋狂。走在街上無意中發現，路上凱迪拉克的車型突然變得多了起來，究其原因不用想也只知道，都是去年凱迪拉克降價清庫存鬧得，雖然凱迪拉克就算降價也比普通乘用車要貴，但對於市場的消費者而言，多掏三五萬，華麗轉型成為豪華俱樂部的一員，那滋味想想的美到冒泡。所以，XT4、XT5、CT6迅速就拿下了21-25萬級的市場份額，把很多車主變成了簇擁，也就讓凱迪拉克繼續領先雷克薩斯。凱迪拉克銷量增幅101.7%：只要捨得降，就不缺人買。
這就給市場造成一個錯覺，似乎凱迪拉克在市場上的手段只有降價，尤其是在國五標置換國六標的時候，凱迪拉克ATS-L就憑藉一波兒10萬+的終端優惠，完成了在市場上的最後一次“瘋狂”。萬八千的降幅算什麼，10萬+才是真金白銀啊，所以，在車市大寒潮的普遍低迷狀態下，凱迪拉克的銷量暴漲，是讓人覺得最格格不入的。
而當時間刻度走進2020年，經過一個春節假期的休市後，一場突如其來的天災接踵而至，讓汽車市場直接暫停，也讓本來就嚴峻的市場大環境，平添一股“殘酷”的氣息，根據市場的大數據顯示，在剛剛過去的3月份，國內市場的成交總量不過區區49.7萬輛，對比去年相同時期，這已經是將近一般的跌幅，而在汽車市場一片哀嚎之際，凱迪拉克仍然有突出的表現？
根據最新的汽車銷量排行榜單顯示，3月份的豪華汽車銷量排行中，除了BBA和特斯拉，凱迪拉克CT6是唯一實現銷量增持的車型，雖然銷量僅有1638輛，還不到2000輛，但它銷量的同比增幅卻達到了101.7%，是國內市場3月份銷量增幅最快的車型，根本不是大眾輝煌和捷豹路虎可以比擬的。
什麼？你要問凱迪拉克CT6的優勢是什麼？
個人認為，CT6有兩大優勢，一是尺寸空間的優化，二是終端價格低廉。首先從尺寸來說，5223*1879*1492mm的長寬高尺寸，配合3109mm的軸距尺寸，這已經不是中大型C級車的體姿了，甚至已經勉強達到了D級車的水準，內部空間的優化可想而知，在同級領域中堪稱無敵，根本找不到任何對手。
其次，從價格來說，凱迪拉克CT6的終端優惠達到了8-10萬，入門級車型已經跌至30萬以內，這是啥，這就是性價比啊！一款在體態定位上可以和寶馬7系和奔馳S級比肩的車型，但在價格上卻比寶馬5系和奧迪A6L還要便宜，你覺得這樣的條件還有什麼可挑剔的餘地麼？更難能可貴的是，凱迪拉克CT6雖然降價，但不減配，尤其是在動力總成上，還標配了一款2.0T排量的高功率渦輪引擎，內置可變缸技術，起步輸出241馬力的同時，也保證絕對的平順性能，這才是人們理想中的西裝暴徒，這才是市場最希望看到的旗艦車型。
所以，靠著降價優惠發家的凱迪拉克，在CT6上繼續了這一優良傳統，所以才讓它在今年的第一個季度以3818輛的銷量成績傲視群雄，這已經是超過一半的銷量漲幅了。而這一切都要歸功於“降價”，因為達到8萬起的優惠終端，才讓普通人離豪車夢更進一步，不要小看這一步，這已經可以為很多家庭帶去一款凱迪拉克了。
另外，不只是凱迪拉克CT6，在SUV領域，凱迪拉克XT5同樣實現逆增長，3月份賣出4458輛，第一季度整銷量達到11029輛，在同等級BBA車系銷量普遍下滑的時候，凱迪拉克卻能在轎車系和SUV領域實現逆勢增長，這是很了不起的事情，當然，也是因為降價在背後出力，所以，凱迪拉克CT6只要肯降，那就一定不缺人買單，如果賣不好，那肯定是價格沒有降夠，這一點從沃爾沃的身上就顯示的淋漓極致。
雖然這麼做，有損豪車的品質和影響力度，但凱迪拉克正處於轉型的一個關鍵檔口，大勢如此，它不得不為啊。
各位車友，對於這種汽車降價銷售來促銷的行為，你個人認可嗎，會為之買單嗎？
