接上期。
一般而言，民航分为两类，公共航空和通用航空。（这就有点晦涩了。一说到定义、分类，无聊得让人想睡觉。）
所谓公共航空，也叫商业航空，就是大家平常度个假、旅个游、出个差乘坐的航班。
而通用航空呢，平常还真见不着。主要是农药机撒个药，消防直升机灭个火，小鲜肉们坐飞机跳个伞等等，这类比较少见的航空活动。
直升机森林灭火
我听见有同学问了，海边租架直升机在天上转一圈算不算通用航空？你小子挺有钱啊，明年给你涨涨学费。这年头，学生比老师拽。那什么，租直升机算通用航空，正儿八经的通用航空。
你们反正记住，钻进飞机里，飞一圈又回到原地的。或者没人钻进飞机，它就起飞了的（我是说乘客。飞行员还是要有的），多半都属于通用航空。
飞播撒农药
其实这两个分类区分的也不是太清楚。一种观点是，按赚不赚钱来区分。所谓公共航空，就是商业飞行，它是赚钱的；而通用航空是不赚钱的。
我个人感觉，这种区分不太准确，你气象研究、高空拍摄、医疗救援，当时可能不见钱，可它后面也是要结账的呀！
再说，有公司就开展了这样的业务，用直升机把旅客从这儿运到那儿。人家连航班号都有。你说这算通用航空还是商业航空？这种跨界一般在湾区地方较多。比如以前澳门到香港的直升机航班。
香港空中快线直升机航班
也有另一种观点认为，应该按飞行高度来划分。飞得高就是公共航空，飞得低就是通用航空。
通用航空嘛，一般认为主力飞机不是直升机，就是螺旋桨的农药机，能高到哪儿去？
除非科研、军事或特殊改装，直升机一般升限就是6000米左右。请大家抬头，看看上面6公里的天空。想象一下，这片区域就是直升机技术上可以活动的区域。再高就上不去了。高空空气逐渐稀薄，对于直升机这种旱地拔葱式飞行的家伙来说，确实有些吃力。
运输直升机
而民航机不一样。我们经常见到的客机，不管支线机还是大型机，巡航高度通常都在6000米以上。短途航班，一般用支线机或者窄体机执行，巡航高度大概6000米到9000米；远程航班，一般用宽体机执行，巡航高度一般都在10000米以上。
请再抬头，如果看见天上一个小亮点，屁股后面还拉着白色的尾迹，别慌，那不是UFO，只不过是一架正在执行洲际远程航班任务的宽体客机。
拉出尾迹的飞机
如果有人告诉你，他能看清头顶上飞机的尾翼标志。别盲目崇拜。只不过这架飞机飞得比较低而已。它可能正在执行短途航班任务。
这种按飞行高度区分的办法，其实也不准确。比如超高空跳伞。严格来说，带人飞上去跳伞，绝对属于通用航空。可，人家飞得高啊！一万米、一万四千米，甚至三万米！
2014年10月24日，当时57岁的谷歌公司高级副总裁艾伦.尤斯塔斯，身着特制宇航服，用一个大号气球将自己绑起来，来到约4.1万米的高空，然后一跃而下，一举打破了三项世界纪录。
尤斯塔斯乘坐的气球
气球带着尤斯塔斯升空
可能你会说，副总裁是坐气球上去的，不算航空。错！热气球就属于航空，而且是正儿八经的通用航空。
2016年8月18日，我国中航工业宏光取得了国内首个热气球型号合格证与生产许可证。通过取证，为国内通用航空企业提供了合法的器材。
你看看，热气球妥妥的属于通用航空不是？
要我说，随着科技的进步，所谓的公共航空和通用航空之间的界限会越来越模糊。过两年发明出长得像直升机，飞得像运输机，高中低空全行的飞机，我看也不是什么难事。
鱼鹰旋翼机。说我咯？
所以，咱别扯了。什么分类，无非就是讨个说法。把分类留给学者们去操心吧。咱考试及格不就行了？
说到考试，突然想起个知识点。（敲黑板）同学们注意了！
请问，公务机属于什么航空类型？
公务机和豪车
我听见有人说支线机。你听课了没？航空类型，类型！是公共航空还是通用航空？真是气死人，十分钟不到，全还给老师了。
行了，我也不卖关子了，公务机属于通用航空，再强调一遍，通用航空！别看它长得像支线机，它俩根本就不是一回事。
另外，公务机可是通用航空的明星，这几年混的是风生水起，像模像样。
我们可以从2017年全球通用航空飞行器交付量占比与销售额占比的差异里，看出公务机是多么受人待见的。
2017年全球通用航空飞行器交付量占比与销售额占比
你看，公务机虽然数量上不占优势，但销售额上那是绝对的优势。通用航空领域的飞机制造商，就指望着公务机赚点钱了。
哦对了，想起来，公务机这家伙可飞得高，有的甚至比普通民航机还高。所以，按飞行高度来区分航空类型也不对吧！
行了，咱们就此打住。敬请留意下一期。别忘了关注哟。
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