在國內車企中，東風汽車的自主乘用車動力總成開發起步時間既不算早，起點也不高。2008年，東風動力總部的研發團隊成立之初只有幾十人，而且大多數人來自商用車行業。但在短短12年間，這支研發力量是幾乎零起步的團隊後來者居上，不僅研發陣容逐漸壯大，研發實力也漸漸不容小覷，近年來，他們的創新能力和發動機技術水平，已經得到業內和市場的高度認可。他們緣何能做到這點？
9月9日上午，汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍，與天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德一行，來到“心”智造 中國行的第五站：東風汽車技術中心。在這裡我們見到了東風汽車公司汽油機專業總師、主任委員、東風汽車技術中心動力總成技術總工程師張社民。這位2010年從日本回國加入東風汽車的中國汽車海歸人，在過去十幾年間，傾其所學，為東風動力的研發團隊、研發體系的建設做出了重要貢獻。
東風汽車公司汽油機專業總師、主任委員、東風汽車技術中心動力總成技術總工程師張社民
張社民是在2012年加入東風動力總成部，當時東風第一款完全自主的開發的汽油機A16剛剛推出，這款發動機幫助東風實現了現代汽油機從無到有的突破。在隨後的8年中，張社民帶領他的團隊開始了一輪又一輪的產品迭代開發。
汽車動力的兩大趨勢：高效化 混動化
2014年，東風風神首款自主開發的渦輪增壓發動機A14T，幫助東風乘用車實現了T動力的突破，標誌著東風掌握了渦輪增壓發動機的開發能力；2017年C10TD成功落地，這款C平臺上的三缸機，標誌著東風已完全掌握了現代汽油機的關鍵技術，不僅豐富了東風汽車集團的動力總成的產品線，也進一步增強了其搭載車型的競爭力；2018年，東風集團首款的協同項目B18T開發成功，幫助東風領汽實現了大排量增壓發動機的搭載需求……不僅如此，東風還掌握了ECU、NVH領域的關鍵技術。“目前根據新的油耗、排放法規，結合市場新的動態需求，我們判斷，汽車動力總成將整體向高效化和混動化這兩個方向發展。”張社民表示。
天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德
“目前，我們的第三代全新發動機C15TDR，有四大技術是國內首創的，我們稱之為四大技術包。”張社民告訴姚春德老師，這四大技術包包括高效抗爆震快速燃燒系統，深度降摩擦技術，高效智能化的熱管理技術和NVH技術。這款發動機有動力版和高效版兩個版本，以滿足市場上不同車型的多樣化需求。”未來傳統的變速器也會逐步向專用化、多檔化和模塊化的混動變速器方向發展。”張社民表示，為客戶提供高效，低油耗、低噪音的動力總成，是東風汽車動力研發的方向。
雙積分政策再次被質疑
汽車行業的法規政策，對於發動機技術發展方向具有決定性影響，這已經是車企們的共識。近年來，排量稅政策、排放法規及雙積分政策對我國汽車發動機的影響尤為深遠，很多政策甚至直接決定了內燃機的技術路線的選擇。
“從早期的自然吸氣發動機到渦輪增壓發動機，再到增壓直噴發動機，以及今後會大力發展的混動發動機，都是圍繞發動機的動力性、經濟性、排放、NVH，搭載性等性能指標維度在不斷改善提升。”張社民認為，多年來汽車行業的政策法規的要求，在不斷地推動發動機向小型化、增壓化、集成化、模塊化調整、優化。
不過，對於雙積分政策的執行效果，張社民表示了不同意見：“雙積分政策對企業而言是有利的，燃油車的油耗可以通過生產的電車實現抵扣，但對客戶來說，雙積分政策如果是靠純電動車把油耗釋放率指標降下來，而不是通過推動燃油車提高燃油效率，客戶一般不會購買電動車同時又買燃油車，燃油車的使用成本依然很高。”
在“心”智造 中國行的走訪中，雙積分政策已經多次被企業質疑。“雙積分政策的實施，並沒有達到最初節能減排，改善大氣汙染狀況的預想。”姚春德老師也表示，目前雙積分政策的很多細則制定的不合理，反而變相地鼓勵了大排量汽車的發展，背離了當時政策設定的初衷。
汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍
三缸機不應被繼續誤解
2018年，東風風神1.0TD汽油機在參評的20多款發動機中脫穎而出，榮膺“‘中國心’2018年度十佳發動機”，這款基於平臺化、模塊化理念開發的三缸小排量增壓直噴汽油機，淨重僅有93kg，結構設計更緊湊，發動機動力強勁、高效節能、靜音舒適、耐久可靠，給當時的評委專家留下了深刻印象。但可惜的是，國內的三缸機市場卻一直不溫不火，企業的三缸機產品推廣遭遇了消費者的抵制，個別自媒體誇大對三缸機NVH技術的古老認識，同時也仍舊停留在過去對三缸機抖動大的印象中，而實際情況是目前量產三缸機發動機這些問題已經得到很好的解決。這種狀況不僅讓很多已有三缸機產品的企業頭疼，也讓很多儲備了三缸機產品的企業顧慮重重，在是否向市場推出三缸機這個問題上猶豫不決。
“新一代的三缸機從NVH、從動力性、經濟性方面表現看，都是一個很好的技術選擇。現在市場對三缸機的牴觸，主要源於早先推出的三缸機的NVH表現，給消費者留下了很壞的印象。”張社民認為，目前三缸機市場推廣的挑戰主要來自於輿論和政策，應該讓更專業的聲音傳達到消費端，讓政策引導更加節能高效的產品在市場普及應用。
