生活中你是否已經習慣了快遞送貨上門？又是否也開始不那麼排斥自取櫃了呢？
交通運輸部近日發佈的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》自今年10月1日起施行，對保護快遞用戶合法權益作出規定，要求企業使用智能快件箱投遞快件應徵得收件人同意，投遞快件後應及時通知收件人。
這意味著，今年10月1日起，未經收件人同意，快遞員不可隨意將包裹放進智能快遞箱。此外，智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。快件延誤、損毀、內件短少的，收件人可以當場拒絕簽收，並按照智能快件箱運營企業的提示將快件退回智能快件箱。
快遞業務爆發式增長，末端配送壓力不斷上升
根據國家郵政局統計數據，“十二五期間”，國內快遞業務量連續5年保持50%左右的高速增長，短時期內完成從小到大的歷史性跨越。
2014年，全國快遞業務總量達到139.6億件，已躍居世界第一。2017年，業務 總量達到400.6億件，業務收入達到4957億元。國家郵政局發佈的《郵政業發展“十三五”規劃》預計，2020年快遞業務 量將達到700億，業務收入接近 8000億元。
2018-2020快遞業務量複合增長率為19.5%，業務收入複合增長率為15.4%，不斷增長的業務量將給末端帶來了極大的配送壓力。
最後100米偷懶？快遞員工作量時長長，配送壓力大，人難找，門難進
據艾瑞數據顯示，2017年底，國內已投放智能快遞櫃數為20.6萬組，較2016年增加一倍以上，通過智能快遞櫃投遞快件佔投遞總量7%，同比提高了近4個百分點。
根據國家郵政局2018年的工作計劃，智能快遞櫃(信報箱)箱遞率將提高2個百分點。2020年，快遞入櫃率有望達到15%，按2017年單櫃的效力計算，77.2萬組智能快遞櫃才能滿足配送需求。目前市場智能快遞櫃有三大陣營，包括：快遞系、電商系和第三方企業。
第一類是快遞公司建的智能櫃，以中郵速遞易和豐巢為代表企業。在中郵速遞易掀起的快遞櫃潮之後，國內的快遞櫃迭起，中郵速遞易和豐巢為代表的快遞系企業逐漸成為行業中的龍頭企業；第二類是電商企業自建的智能櫃，代表主要為京東、蘇寧易購的自提櫃業務，但是電商系的快遞櫃數量相對較少，宣傳力度不大；第三類是第三方快遞櫃運營管理公司，代表性企業為江蘇雲貴、上海富友、日日順等，而第三方平臺品牌眾多，主要發力細分市場和局部市場。
雖然有這麼多市場參與者，但管理運營能力參差不齊，末端配送壓力依舊不小。人難找，門難進，送件慢，收件難，讓快遞員腿疼，收件人頭疼，甚至也鬧出不少哭笑不得的鬧劇。
最後一公里配送相對比較完善，用戶體驗有了很大的提升，而末端100米未來仍有發展與提升的空間。
