最近，比亞迪發佈了最新的業績信息。數據顯示，比亞迪2019年營業總收入為1277.39億元，同比下滑1.78%；營業利潤為23.20億元，同比下滑45.31%；利潤總額為24.39億元，同比下滑44.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.12億元，同比下滑42.03%，這一數據為比亞迪過去5年的最低值。
2018年比亞迪歸母公司淨利潤27.80億元，其中20.73億元來自補貼，佔比74.57%；2019年年報出爐後更讓人瞠目結舌，淨利潤16.14億元，其中14.84億元來自補貼，佔比高達91.95%。截至目前，比亞迪是享受國家新能源補貼最多的車企。從2016-2019年，比亞迪累計獲得補貼55.44億元，補貼成為比亞迪利潤賬單上的最大貢獻者。
我們可以看到的是，作為新能源汽車產銷大戶，因政策補貼退坡，比亞迪已經遭受顯而易見的衝擊。其2019年乘用車累計銷量46.13萬輛，同比下降11.39%，僅完成全年65萬輛銷量目標的70.98%。其中燃油車累計銷量23.19萬輛，同比下降了15.02%，新能源汽車累計銷量22.95萬輛，同比下降7.39%。值得一提的是，比亞迪新能源汽車銷量不敵特斯拉的36.75萬輛，這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低於特斯拉，將全球新能源車銷冠位置讓出。
此消彼長之下，比亞迪不得不面對影響力日益減弱的困境，而與此同時，其電池業務也受到壓制。比亞迪亟需一個業績增長極，以此向資本市場證明實力。例如芯片承載著比亞迪的深切厚望，但這條新的發展之路崎嶇又漫長。但也沒有那麼簡單，對其他新能源汽車廠商而言，採購比亞迪半導體的芯片，不就是相當於給競爭對手送錢、外加免費打廣告嗎？
倘若主攻工業、消費級芯片，又如何體現本體的優勢呢——國內僅有比亞迪、斯達半導體、中車時代等少數公司可以生產新能源汽車芯片。國產芯片相對而言規模相對較小、技術相對落後，仍然處於加速追趕階段，比亞迪半導體也不例外，以新能源汽車使用的IGBT芯片為例，比亞迪的IGBT芯片發展了4代，而國外頭部公司的IGBT芯片已發展了6代。
總而言之，打鐵還需自身硬，比亞迪半導體要付出更大的努力才有破圈的資格。才能夠實現真正的盈利。
各位讀者，你們覺得呢？
