在中國的疫情控制取得了階段性勝利之後，目前絕大部分車企都已經恢復了生產，同時，中國汽車市場正在穩步回升中。
2月份中國車市受到的影響較大，銷量同比2019年同期下降了80%，換句話說，2月份銷量只達到了去年同期的20%，到了3月份，汽車銷量平穩增長，整體銷量就達到了2019年3月份的60%，到了4月份，汽車銷量進一步增長，據前兩個星期的統計數據顯示，銷量同比下滑只有20%，銷量已經到了2019年同期的80%左右，照此速度下去，5月份即可恢復到2019年同期水平。這與中國車市強大的韌性和巨大的市場需求關係密切。（詳見：疫情下國際車企大裁員，而中國車企比國際車企更有韌性，更容易活下去）中國車市作為世界上最大的單一市場，目前每年的市場需求量在2000萬輛左右，這樣龐大的市場需求量也註定了汽車市場將很快恢復到去年的水平。
對於國外車市來說，完全是冰火兩重天。自3、4月份新冠疫情在歐美國家全面爆發以來，國外車市迅速進入冰點，數據顯示，2020年3月，豐田、日產、三菱、本田、馬自達和斯巴魯等6家日系車企在美國市場的銷量共計約27萬輛，同比下滑43%，預計4月份下滑幅度將擴大至80%左右。相比中國市場汽車銷量的快速恢復可謂一個轉暖一個轉陰。
伴隨工廠停工的同時就是國際車企紛紛降薪、裁員。僅在美國市場，日本三大汽車製造商豐田、本田和日產預計削減32000名員工工資，讓員工加入政府失業的救濟行動中。大眾表示自4月11日起在美國田納西州的組裝廠暫時解僱1500名工人。在日本八大車企陸續暫停日本國內工廠後，日產、馬自達、三菱計劃讓其日本國內共約2萬名員工暫時下崗。日產將在歐洲和美國臨時裁減2萬名員工，這也是日產自2008年全球金融危機以來最大規模的一次裁員。
相比之下，中國國內車企之前也只是進行了降薪，還沒有達到裁員的地步，現在隨著中國汽車市場的逐步轉暖以及生產的逐步恢復，中國車企在世界範圍內率先走出了危機。
編輯：LONG
