4月23日，財政部、工信部、科技部、國家發改委等四部委發佈關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。
通知指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
未來三年，新能源汽車推廣應用財政補貼將逐步平穩退坡，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
這也就意味著，原計劃在2020年完全退出的新能源汽車財政補貼政策將延長兩年，新能源汽車推廣應用再迎利好。在業內看來，在此時延續新能源汽車財政補貼政策非常重要。一方面，2019年中國新能源汽車市場出現了10年來的首次負增長；另一方面，受新冠肺炎疫情影響，所有的車企目前都面臨著巨大的壓力。為了推動技術進步和新能源汽車從補貼時代過渡到市場化時代，新能源汽車推廣應用財政補貼在未來兩年仍將起到一定作用。
與此同時，2020年新能源汽車財政補貼的標準也正式出爐。
具體來看，2020年的補貼標準和2019年的標準相比退坡約為10%。2020年的財政補貼標準和2019年的標準有以下5個區別。
1.續航里程的門檻從250KM提高至300KM，補貼標準分別比去年減少了10%。
2.單車補貼補貼金額計算方式基本相同
2019年純電動乘用車單車補貼金額為：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。
2020年純電動乘用車單車補貼金額為：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×500元}×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。
3.能量密度指標不調整
通知指出，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。
4. 根據純電動乘用車能耗水平設置調整係數
百公里耗電量比門檻提高 0%-10%的車型按 0.8 倍補貼，提高 10% -25%的車型按 1 倍補貼，提高 25%以上的車型按 1.1 倍補貼。
5.首次提出限價要求
2020年的新能源汽車財政補貼政策，第一次對乘用車的售價提出了要求：新能源乘用車的補貼前售價應在30萬元以下。
這也就意味著，包括特斯拉以及奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等眾多豪華品牌推出的多款純電動乘用車，可能無法申請補貼。
不過，通知中提到，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。蔚來在售車型的售價雖然超過了30萬元，但其在售的車型均有換電版本。
和2019年一樣，2020年新能源汽車補貼政策的實施也設立了長達3個月（4月23日——7月22日）的過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。
以下以國產特斯拉Model 3 為例說明。
目前，國產特斯拉Model 3 的補貼前售價為32.38萬元起，私人購買補貼金額為 24750元，也就是補貼後的起售價格為29.9萬元。過渡期結束後，根據限價規定，購車將無法獲得補貼。
此外，通知中也提出了對燃料電池汽車的補貼的調整。
將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵(有關通知另行發佈)。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。
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