出行方式的變革，一條“腿”在汽車產業，另一條“腿”還要看交通和路（新基建）這些基礎設施的發展，哪條“腿”走得太快都不穩。過去幾年，汽車產業走得明顯急了一些。如今，社會上下受到疫情的影響，是時候讓“新基建”這條“腿”大步向前了。
文/《汽車人》張恆
目前有兩件事值得特別關切，其一就是面對全球降息潮，中國從原先的堅持降準不降息，如今已過渡到“降息”成為了必然的趨勢。
4月20日，央行授權全國銀行間的同業拆借市場利率（LPR）一年期為3.85%，下調20個基點；5年期及以上為4.65%，下調10個基點。
就在前幾天的4月15日，央行宣佈開展中期借貸便利（MLF）操作1000億元，中標利率為2.95%，較上次下降了20個基點。
4月17日，中共中央政治局會議指出，穩健的貨幣政策要更加靈活適度，運用降準、降息、再貸款等手段，保持流動性合理充裕，引導貸款市場利率下行，把資金用到支持實體經濟特別是中小微企業上。
政治局會議直接出現“降息”這樣的表述並不多見，這大概率意味著我國正式步入降息週期。和十年前不同的是，本輪降息主要是運用金融工具來調節市場利率，注重錢往哪裡流，而非“大水灌溉”。有機構表示，現在各大銀行正嚴查公對私轉賬，說明監管層正在密切監視和嚴查信貸資金的流向。
另一件值得關注的事是，4月20日國家發改委對“新基建”做出了權威解讀，“新基建”包括信息基礎設施、融合基礎設施和創新基礎設施三個方面。
信息基礎設施，主要是指基於新一代信息技術演化生成的基礎設施。比如，以5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、雲計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等。
融合基礎設施，主要是指深度應用互聯網、大數據、人工智能等技術，支撐傳統基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施。比如，智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。
創新基礎設施，主要是指支撐科學研究、技術開發、產品研製的具有公益屬性的基礎設施。比如，重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等。
國家發改委創新和高技術發展司司長武浩表示：新型基礎設施是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網絡為基礎，面向高質量發展，需要提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系。工業和信息化部通信科技委常務副主任韋樂平預測：5年內，對5G網絡建設的直接投資應該在1萬億到1.5萬億元。
受上述消息影響，4月20日，上證指數上漲0.50%，創業板上漲1.12%。行業板塊中，IT設備上漲2.89%，位列第一；建材上漲2.58%，位列第三。此外，電信運營、軟件服務和通信設備等板塊漲幅居前十。在概念板塊中，衛星導航上漲2.96%，位列第四；智能交通上漲2.46%，位列十一。
汽車業相關個股方面，動力電池供應商國軒高科上漲8.90%、客車領軍企業中通客車上漲5.16%、貨車領軍企業中國重汽上漲3.88%。
對整個汽車產業鏈來說，降息比降準實在得多，企業的融資成本可以得到實質的下降。在汽車業競爭白熱化的今天，整車利潤薄，再加上疫情導致企業的資產週轉率急轉直下，市場融資利率下降可以實打實地對沖些成本。
“新基建”方面，從A股市場來看，投資者的目光更多聚焦在數據中心、衛星導航、智能交通和智能電網等領域。
一直以來，人們在談論汽車業變革時，總會涉及到法律法規的滯後，以及交通和道路這些相關基礎設施的投資建設還任重道遠。畢竟，它們都不在汽車產業的能力範圍內。但“新基建”的到來將加速這一歷程，為汽車“新四化”鋪路搭橋。
從股市上來看，“新基建”雖然沒有直接利好到汽車行業，但就中長期發展，一定會利好汽車“新四化”。同時也要看到，由於疫情影響，很多車企集團包括產業鏈上的企業或多或少都壓縮了研發開支，甚至已經啟動的一些研發項目也受到了影響。
出行方式的變革，一條“腿”在汽車產業，另一條“腿”還要看交通和路（新基建）這些基礎設施的發展，哪條“腿”走得太快都不穩。過去幾年，汽車產業走得明顯急了一些。如今，社會上下受到疫情的影響，是時候讓“新基建”這條“腿”大步向前了。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
