在一次車展看到了BEIIJNG-X7，就被深深吸引，對比了長安CS75PLUS、榮威RX5MAX等車型，還是X7大空間最讓我滿意，是一輛適合家用的車子。我買車就是為了圓我一個夢想，那就是自駕遊，從小就有個夢想，自駕西藏，穿越川藏線，這就要車子的質量過硬，另外就是亂七八糟的行李裝備少不了，車子空間要足夠大。
買車前，我試駕了CS75PLUS和BEIJING-X7。長安CS75PLUS長寬高為4700×1865×1710mm，軸距為2710mm。BEIJING-X7的長寬高為4710×1892×1715mm，軸距達到2800mm，比CS75PLUS大一圈。基於大尺寸和長軸距，使得BEIJING-X7無論在乘坐還是駕駛，空間都十分富餘。
再加上BEIJING-X7後排地板採用全平設計、後排座椅可全平放倒，讓BEIJING-X7的後排空間和後備箱空間，基本是一個同級無敵的存在。BEIJING-X7後排放倒後，能形成一個近1.8米的純平空間，可坐可躺，去西藏路上，很多時候酒店錢就剩下啦，晚上就睡車裡。加上1320*850 mm同級最大全景天窗，在高原上"躺在車裡看星星"輕而易舉。
另外，BEIJING-X7頂配搭載的智能感應尾門有著絕對的優勢，其採用的是最新的人體感應技術，相比於市場上第一代遙控控制和第二代的"腳踢式"感應尾門，BEIJING-X7只需待在感應區，即可智能開啟尾門。同時，長按尾門開關三秒，可自定義尾門開啟高度。當雙手騰不出空時，也能很方便地開啟尾門。同時感應尾門還帶智能防夾、記憶功能。這些功能以前是路虎極光、奧迪Q5等豪華車型的專利，而今，我們只有十多萬預算的車主也能享受到了。
相比之下，號稱"網紅車型"的長安CS75PLUS後備箱連感應裝置都沒有，而BEIJING-X7卻採用了堪比豪華車的智能感應式尾門，兩款車誰更有誠意一看便知。
出遠門旅遊，自然安全第一。BEIJING-X7採用高強鋼籠式車身結構，高強鋼應用比例達到73%，熱成型鋼比例超過14%，算得上是"銅牆鐵壁"了，車身還配置6個安全氣囊以及前後排預緊式安全帶。這是讓我很放心的。此外，BEIJING-X7還擁有長安CS75PLUS不具備的、甚至同級別車型也少有的隱藏式車門把手、豪華三聯屏、透光膜片式氛圍燈、全觸控方向盤等諸多細節設計，以及AR實景導航、感應尾門、人臉識別等智能功能。
再就是價格，BEIJING-X7的頂配售價比長安CS75PLUS的頂配低了將近1萬元，讓本來預算就不多的我，省了不少銀子。基於這些考量，試駕過兩次後就迫不及待的提回了這臺BEIJING-X7致領版，目前我已準備就緒，準備開著BEIJING-X7完成西藏夢想之旅了。
