根據全聯房地產商會商業地產研究會與RET睿意德聯合發佈的《2018中國新商業城市研究報告》，一二線城市十強分別是：北京、上海、深圳、成都、杭州、重慶、廣州、蘇州、武漢、南京。成都排名全國第四，成為新一線城市商業創新領頭羊。
《報告》專門分析了成都商業潛力：內生型創新能力突出，佔領新一線城市商業創新高地。同時成都超越杭州、重慶，成為新一線城市的商業創新領頭羊，在商業基礎設施指數及商業創新指數上優勢尤為突出。
數據來源：成都零售商協會
從街鋪時代、到百貨天下，再到2006年出現第一個真正意義上的購物中心，成都的商業地產發展可謂幾經更迭。而如今，在經歷自購物中心萌芽的十幾年高速發展後，全市呈現全面開花的結果。
根據RET睿意德聯合中商數據發佈的《成都商業項目分佈地圖（規劃至2020年）》，包括購物中心、單體百貨、商業街等在內，目前成都共有180個重點商業項目，其中已開業項目共計132個，市場存量已超1140萬㎡；已知將開業的商業項目共計48個，將為市場帶來逾450萬㎡的新增供應。
在成都成為新一線城市商業創新領頭羊的背後，是成都商業發展趨勢的不斷演變與進化。
城市商業外拓，多商圈格局不斷形成
在商業項目的分佈上，扎堆最嚴重的區域仍然是成都的傳統核心商圈，而這類商圈中，除了成都IFS、成都遠洋太古裡等地標性商業項目外，大部分為開業年限較長的商業項目。近兩年新開商業項目以及未來將要開業的商業項目，則多位於成都次級商圈甚至是近郊商圈，近一步推動成都多級商圈格局的成型。
造成這一現象的主要原因，一方面是由於市中心可開發土地資源日漸稀缺，開發商不得不將目光轉向可利用地塊較多且商業匱乏的區域，另一方面，則是隨著交通尤其是地鐵網絡的逐漸完善，距離不再是消費者選擇消費場所的阻力。
值得注意的是，新增商業項目的入市在提供更多元消費選擇、推動區域市場進一步提檔升級的同時，也會對區域內原有商業項目帶來不小挑戰，對品牌資源、消費者的競爭將更為激烈。
交通網絡成熟催生“TOD”落地
交通對於商業的價值毋庸置疑。隨著競爭的激烈化，開發商的角色已經從簡單的地產開發者轉變為城市運營商，這一點通過成都近兩年即將入市的大型商業項目得到體現。
在成都，眾多企業開始圍繞軌道交通節點進行項目佈局選址，即TOD模式。這類企業站在城市發展的角度，思考交通和商業空間一體化的規劃以及開發，將於12月21日開業的藍潤置地廣場就是其中的代表。
國內外眾多優秀案例證明， TOD模式下，消費者無需負擔很高的交通出行成本，就能獲取商業、遊樂、休閒等資源。而交通作為TOD的核心要素，天然具備引流作用，對於項目而言也就是商業機會。
火車站、機場、地鐵、公交……伴隨著成都城市交通的成型，將有更多躍躍欲試者參與進來，而TOD理念涉及不同商業業態的聚集與複合，在未來將更考驗企業多業態運營和服務客戶的能力。
藍潤置地廣場效果圖
“小而美”的社區商業將擔任更多角色
在大型商業項目探索新模式的同時，社區商業也開始發力。有別於早前購物中心一枝獨秀，百貨式微博眼球，近期社區商業的表現也得到了市場的關注，其角色在新消費現實下，也被重新定義。
未來，眾多一流開發商將在成都市場上進一步佈局社區商業產品線，這些新入市的項目也將在一定程度上改變成都的商業格局，推動市場從大而全向小而精發展。更重要的是，社區商業將不再是區域成長過程中的陪伴型物業，面對新消費現實，社區商業更是公共社交的機會點，亦是社區氛圍和諧的穩定劑等等，從這些方面解讀，我們可以重新認知社區商業其實承載了多重角色。
藍潤置地廣場實景圖
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