榮威i6 MAX剛剛上市，售價從10.98萬-12.58萬。
價格上跨度不大，車款也只有四款。而且有個有意思的現象：這四款車裡，有兩款是“智駕”版。其實就是帶有駕駛輔助系統和主動安全系統的車型。
在這個價位，常見操作要麼是標配但功能少，要麼是武裝到牙齒但只有頂配有。像i6 MAX這樣的配置比例，且並沒有提升多少售價的情況是比較少的。那麼i6 MAX的駕駛輔助和主動安全裝備使用起來感覺如何，我們專門做了體驗。
按廠家說法，智駕的核心有兩個，AI Pilot智能駕駛輔助和ALL-time Safety主動安全。
先說AI Pilot，它包含ACC全速段自適應巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助。乍聽上去拗口，但簡單理解起來就簡單了：無論高速行駛，還是城市擁堵，這套系統都能讓你解放腳底的油門和剎車。
其實對於駕駛輔助系統，最關鍵的不是名稱，更不是功能的花哨，而是識別準確度。所以，榮威採用了雙傳感器系統，由毫米波雷達（供應商APTIV）和攝像頭（芯片供應商Mobileye）協同工作，最大程度實現可靠性和降低了誤觸發率。據說目前0誤觸發。
另一個是All-time Safety全時主動安全輔助系統。核心是六點：防偏離、防超速、防追尾、防盲區、防疲勞、防遠光。防偏離就是車道保持，主要考驗攝像頭對車道線的識別以及識別有困難時的狀態切換邏輯。防追尾是大家很熟悉的基礎功能，在低速下能避免撞上前車或行人，高速時可以大幅減速，減低碰撞力度。放盲區是指對車尾兩側區域的監控，在併線和倒車出庫時都有很大幫助。
防超速是可以設置限速識別，開啟後車輛始終不會超過設置速度。防遠光其實是隻能大燈的功能，在夜間無其他光源且車速大於40km/h時遠光自動開啟，匯車時通過對向車燈會自動切換遠近光，防止炫目。防疲勞是通過對方向盤操作頻率和偏離車道線頻率綜合計算的，人在疲勞時方向盤操作頻率降低，偏離頻率提高，這時候車輛會發出聲音提醒。
功能介紹相對枯燥，也不容易理解。在實車體驗之後，聊聊感受。
首先，i6MAX的智能巡航是方向盤後操作杆，在轉向燈控制桿下方，熟悉之後盲操非常方便，又不額外佔用方向盤控制區。
關閉狀態下向駕駛員方向撥動，就進入準備狀態。當車速超過5km/h，按下控制桿頂端set按鍵，智能續航就開啟了。這時候不用自己控制油門、剎車，車輛會根據前方情況自動跟車。
通過撥杆上下可以升降巡航車速，旋鈕可以控制跟車舉例。在市區慢速情況下，剎車相對輕柔，擁堵路況的確能解放雙腳，且不會有很強的頓挫感。
在ACC開啟狀態下，再向駕駛員方向連續撥動兩下（類似閃大燈操作），就進入智能車道保持狀態。這時候，方向盤輔助轉向就打開了，駕駛員只需要手輕輕扶著就行。
幾個有意思的體會：第一，車道保持很準確，一直都在車道中央，不會頻繁調整方向讓人不適。
第二，在路口或者車道線無法識別的時候，車輛會自動跟前車，只有前車大幅度轉向時，才需要手動接管。
第三，方向盤的扶助力度很輕柔，既能保證輔助準確，又不會有類似駕駛員需要介入時，跟你較勁的情況。
第四，駕駛輔助系統可以在中控屏的車輛設置中進行開關和個性化設置，以適應自己的駕駛習慣。
寫在最後
駕駛輔助目前在很多車上都普及了，核心就是智能跟車巡航和行車路線保持。本質上都是L2級別，但各家表現參差不齊，主要體現在邏輯設置的合理性，功能的誤觸發幾率。這直接關係到用戶體驗，無論宣傳多好，用戶有一次惡劣的使用體驗，他就不會再買單了，這其實不是雙向適應，而是單向滿足。
榮威官方把這套智駕系統叫做“L2.5”，嚴格來說沒有這個級別，但我能理解他們想表達的意思，在大家都有的基礎上，我做得更好，做得更多。通過實際體驗也的確如此，所以我覺得叫什麼沒所謂，關鍵還是看“療效”。
