為了促進汽車銷量，國家和汽車廠商都會絞盡腦汁的給消費者進行補貼，比如說從國家層面就曾經推行過汽車下鄉，以及1.6升排量以下車型購置稅減半，新能源汽車購置稅減免以及補貼的政策。而企業層面也會時不時的給消費者一些補貼，比如說一些造車新勢力公司在給沒有地方補貼的消費者，補貼差價以享受到與北京消費者同樣的提車價格，二手車置換補貼等等。
進入2019年，我們可以發現國家對新能源汽車補貼的政策開始收緊，純電動汽車的補貼金額開始下降，同時2019年汽車的銷量會比2018年有所下降，所以不少汽車品牌又開始了新一輪的汽車補貼，而首當其衝的是上汽集團。開始用30億元給消費者補貼。徹底拉開了2019年自主品牌的補貼價格戰。
從上海車主，拓展到全國車主
最開始上汽集團的補貼是從上海本地消費者開始的，而且要滿足以下條件。首先是針對上海地區車輛，因此車輛必須是滬牌車輛；其次，車輛需為微型或者小型載客汽車（9座及以下）報廢或者轉籍處理舊車；最後，報廢或轉籍車輛需滿足國三及以下排放標準；置換車主在購買新車時，需要購買上汽旗下自主品牌車型時（榮威、名爵、大通）才可以享受該福利。
不過上汽集團目前已經將上面說的這些福利政策推廣到全國，而且時間也沒有了限制，直到30億元補貼花完為止，所有的消費者都可以享受到補貼。
惠及上汽榮威，名爵全系車型
這次上汽集團給旗下車型的補貼，涵蓋了榮威和名爵幾乎所有的車型。通過上面的價格對比，我們可以發現補貼之後的價格基本上比補貼之前便宜了1~2萬元。效果還是十分明顯的。
而且最重要的一點是與廠商的官方降價不一樣，如果是廠商官方降價的話，個別經銷商也不會降價，因此實惠並不能夠落到消費者的口袋裡。而上汽的補貼政策是直接給消費者的，不通過經銷商。因此消費者可以獲得實實在在的實惠。
經銷商沒有壓力，消費者獲得實惠
上汽的補貼政策，與官降等優惠政策不同，上汽此次30億元現金紅包的含金量明顯高了很多，不再是對早已沒什麼實際意義的指導價進行官降，也不是僅向經銷商端施壓，而是由車企掏錢，將購車補貼切實給到消費者手中。因此經銷商的利益並不會受到損害，而且還能夠吸引更多消費者進店體驗，對於經銷商來說可以迅速提高銷量，降低庫存壓力。而消費者也能夠獲得實惠，以名爵HS為例，補貼後最低價格已經降到8.98萬元，價格優勢十分明顯。
留給中國品牌反擊的時間不多了？
2018年，中國汽車市場經歷了28年來首次負增長，進入2019年，雖然車市有所回暖，但整體仍呈現下行態勢；據乘聯會的數據，今年一季度國內狹義乘用車市場銷量為507.7萬輛，同比下滑10.5%；自主品牌集體承壓，3月自主品牌銷量下降15.7%。
而且我們還能夠明顯感覺到合資品牌對自主品牌的壓力，比如2018年一汽大眾創立了捷達品牌，主打中低端車型，與自主品牌展開直面競爭。在整個車市降溫的前提下，消費者的買車慾望降低，而且會更加謹慎的購買車型。因此中國品牌會面臨相當大的壓力，留給中國品牌反擊的時間不多了。
上汽補貼給其他自主品牌帶來哪些壓力？
首先從產品層面上汽集團旗下的榮威和名爵車型產品力都是很強的，畢竟上汽集團與通用汽車聯合開發了動力總成，從某種程度上來講，上汽榮威名爵也算是半個合資品牌了。
而這次補貼之後，我們還可以很明顯的感覺到熱銷的榮威RX5從原先的10萬級別已經下降到8萬級別，也就是說雖然是緊湊型SUV的車身，但賣的卻是小型SUV的價格。性價比十分突出。再加上強調運動的名爵品牌定位年輕運動，補貼之後也能夠很好的滿足預算不多的年輕消費者的需求。
此外，補貼相比官方降價來說，也不會給消費者“貶值”很快的感覺。因為上汽說，補貼只有30億元，花完為止，也就是說30億花完之後，汽車的價格依然是按照官方指導價銷售的。因此近期想買車的朋友可以關注一下上汽的車。
而其他自主品牌相信也已經感覺到了壓力，如何上汽帶頭，整個汽車界都降價的話，那麼消費者是能夠獲得實惠的。
