中国作为全球汽车销量最大的市场，以美、德、日系为代表的车企已经在中国站稳脚跟，排兵布阵。所谓得中级车市场者得天下，雅阁、阿特兹作为在中级车市场最有份量的车型，它们的较量无处不在。由于它们在设计风格上更加靠近，产品力不分伯仲，于是怎么选成为了烧脑的问题。
颜值：动感与年轻的碰撞
无论是阿特兹还是雅阁，都不以豪华定位自居，那么如何在有限成本下，打造出一款满足市场精准定位与引领市场潮流设计的车型，无疑是首要的问题。随着年轻群体正逐渐成为主力消费者，运动、操控等特性将成为引领设计的新方向，然而在年轻运动化跑道上，阿特兹已经引领风骚数十年，拥有“大号思域”称号的雅阁想要在操控领域分一杯羹似乎不易。
出众的颜值设计无疑切中年轻人的怀抱，阿特兹就是其中一个。激进前脸、动感车身腰线、水晶魂动红车身、双边双出排气等设计都给消费者营造出了超跑的力量感，刚劲而不失柔美。
无可否认，当十代雅阁亮相的瞬间，我的内心是有被震撼到，不过这种惊讶更多来源于高颜值带来的视觉冲击力，但也不得不说，雅阁作为一款成功的全球车型，脱胎换骨的改变也赢得了更多年轻消费者的青睐。
定位：运动PK家用
素有“东瀛法拉利”之称的马自达以运动操控为特性打入市场，阿特兹也因此收获了不少的粉丝。时代变迁，中国汽车市场风云变幻，但对操控的执着是马自达永恒不变的追求。面对市场的瞬息万变，阿特兹换代速度慢与缺少强大的产品力支撑，销量和竞争力大不如前，因此也难逃逐渐被边缘化的命运。尽管竞争力大不如前，但在造车与生存选择面前，马自达的那份不忘初心、坚持做好自己的品牌调性比以往任何时候都要更加执着与坚定。
本田深耕中国市场十余年，在年轻化的主旋律吹遍神州大地，新的雅阁形象也应运而生，作为中级车销量榜冠军的常客，以月销2万+的销量，十代雅阁便开始了属于它的雅阁时代。十代雅阁从上市之初便以颠覆九代的中庸行政形象进军年轻市场，炫酷的溜背造型，激进的进气格栅设计，所展现出来的力量感已经不是阿特兹等运动型轿车所特有。
虽然雅阁的年轻化设计赢得了市场，但明显是为了迎合年轻消费市场和而做出的改变。雅阁是广汽本田的顶梁柱，作为一款走量车型，它更加需要洞察消费者需求，紧跟市场潮流方向，打造市场爆款；而走年轻路线，或许也是为市场走量做出的无奈之举。
空间：魔术师-本田更加出色
在外观设计上出众与否真是见仁见智，但是对于一台中级车来说，消费者往往更加注重他们空间乘坐感受。从空间数据上看，雅阁的长、宽都占有一定优势，不过在高度上稍占下风，但这也和其溜背造型相关。
尽管如此，两款新车型的空间差异并不是非常明显。雅阁采用了座椅下移的设计，兼顾了空间与外观设计；新款阿特兹的空间表现较旧款有所提升，但在同款车型价格配置对比下，阿特兹配备了更好的真皮座椅，舒适度与空间感都不输雅阁。
价格和配置：雅阁碾压
在过去的2019年，雅阁问鼎中级车销量冠军的宝座，和阿特兹拉开较大的差距。纵观现在市场上的主流中级车，价格比雅阁低，配置与用料比与雅阁比肩的车型确实没有几个。16.98万的入门价格，且现在还有1-2万的现金优惠，再加上第二代混动系统的加持，让无数车型望尘莫及。
例如我们拿价值21.98万的雅阁混动.锐领版和价值21.88万的阿特兹2.5L蓝天尊崇版相比，雅阁在这个价格上不仅可以买到混动系统，还完善了本田的主被动安全辅助系统。尽管在其他的配置上稍显下风，但是在大喊节能减排口号的今天，本田的混动系统的加持不仅降低了燃油经济性，还能在低速带来更好的隔音效果。
隔音：努力创造高级感
如何判断这是一台豪华车？除了品牌效应与设计等因素，车内隔音静谧性是很重要的因素之一。那么对于一台普通合资中级车，市场对于它的要求已经不仅仅停留在驾驶舒适性上，还要赋予它越级的静音豪华感。
为了提升乘坐舒适性，新款阿特兹进行了多项处理升级，据官方宣称这次新车在引擎盖，车门板以及后尾厢都采用革新的声学材料。不仅如此，为了进一步提高隔音效果，在ABC柱注入了吸音材料，加强顶棚吸音性，让隔音效果更上一层楼。
本田车型噪音较大，似乎已经成为了公认的事实。相比于九代雅阁，全新雅阁在隔音降噪上也有了明显提升，会让人觉得噪音明显降低了。在看得见的地方上，雅阁也加入了双层隔音设计与米其林3ST静音胎，且底盘进行了封闭处理，减少了噪音的传递。虽然两台车在静音密闭性都有看得见的提升，但是我还是把这一票投给了阿特兹。
驾驶乐趣：自吸线性魅力PK小涡轮爆发
节能减排势在必行，众多厂家纷纷拥抱涡轮技术，马自达是现在为数不多的在坚持钻研自吸发动机的厂家。在竞争激烈的中国市场，没有强大的产品力支撑，终究会消失在消费者的视线里，但市场并不妨碍阿特兹成为一台好车，当然你也许会问什么是好车？那就是从好开和好的品质开始。
自吸的线性是涡轮无法比拟的，这也是马自达最大的魅力所在。新款阿特兹在底盘调校上面更显功力，前麦弗逊加后多连杆的独立悬架，底盘还加入了多条稳定杆进行车身稳固，并对底盘防护措施进一步升级，降低噪音来源，进一步提升驾驶的舒适性与稳定性。
不仅如此，阿特兹还搭载了马自达最新研发的GVC加速度矢量控制系统，让以操控闻名的阿特兹如虎添翼。另外，能有这么优秀的操控当然少不了来自爱信6AT变速箱加持与马自达的精心调校，作为平民运动轿车，搭载在阿特兹上的6AT可以说是同级中响应最快，操作逻辑最灵敏的变速箱，与同级雪佛兰迈锐宝XL的9AT相比，阿特兹的6AT也毫不逊色。
在许多黑科技的加持下，1.5T涡轮增压发动机为本田赢得了不少赞誉。1.5T+CVT 的动力组合也能给到你愉快的驾驶体验；灵敏的油门调校，优秀的燃油经济性、CVT变速箱的平顺、小涡轮的背推感，这都是我对十代雅阁中的新印象，也是雅阁的魅力。
当然这台1.5T也让雅阁再次声名大噪，其能在保持燃油经济性的同时又能在最大限度内追求驾驶乐趣，在舒适与操控之间取得了很好的平衡，既取悦年轻化市场又赢得销量，何乐而不为？不过与追求极限操控的阿特兹来讲，雅阁更偏向家用的属性还不足以撬动阿特兹的运动权威，但更加平衡的家用属性也是雅阁在销量上碾压阿特兹的杀手锏。
总结
雅阁与阿特兹都作为全球车型，在中保研的碰撞测试中都获得了不错的成绩。从品牌力和品牌忠诚度上来讲，阿特兹确实不如雅阁，这不仅是阿特兹的不足，也是整个马自达品牌的弱点，现如今消费者的消费观具有从众性，一定程度上也忽略了阿特兹的存在。那到底怎么选？
其实阿特兹更像是“偏科生”，主打颜值与操控，这无疑是为对追求运动感和激烈驾驶的用户倾力打造。虽然阿特兹不失为一款好车，但品牌效应不足和溢价高等因素，正使阿特兹在中国市场逐渐被边缘化，而产品力更新不及时与执着的造车理念，似乎成为了马自达在中国市场走下坡路最致命的缺点。相比之下，雅阁更像是“尖子生”，在配置、动力、价格、操控等全面发力迎合年轻家用市场，所谓知己知彼才能百战百胜，作为广汽本田的头号种子，征战中国市场多年仍屹立不倒，雅阁已经很好得诠释了冠军的特性。
抛开品牌喜好，我觉得两台车都具有不错的性价比。阿特兹仍旧主打运动，也很努力的想要在运动与舒适中兼顾平衡，更适合激烈驾驶的用户。雅阁则是家用的买菜车定位，在操控、配置、颜值、保值率上都全方位均衡，年轻化势不可挡，从整体配置和购买力以及16.98万的入门价来看，雅阁可能更值得你托付一生。
