從水滴汽車APP彙總乘聯會的數據發現，今年一季度，汽車銷量排名Top15的品牌市場佔有率達到77.9%，較去年同期的74.1%上升3.8個百分點；3月份單月汽車市場佔有率達到77.4%，較去年同期上升4.8個百分點。
從整體上看，主流汽車品牌的市場佔有率並未受到影響。
一汽大眾市場佔有率突破兩位數
近兩年，中國汽車市場銷量出現提振困難乃至下行的局面。一方面，是中國汽車由增量市場逐漸轉型為存量市場；另一方面，是中國消費者觀念逐漸成熟，從原來的實用性需求向品味需求轉變，對品牌力、產品力強的傾向開始加強。
造成“山寨”車型“被迫”退出市場，消費者將需求對象轉向主流的品牌產品；儘管整體汽車市場的銷量基數斷崖式下滑，但主流汽車品牌的產品的市場佔有率呈上升趨勢。
其中德系車仍然佔據“優勢”位置，一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬、北京奔馳合計市場佔有率高達26%；自主品牌市場佔有率僅次於德系品牌，達到19.9%；日系品牌和美系品牌的市場佔有率則相對較少。
尤其一汽-大眾品牌的市場佔有率達到11.1%，在合資品牌中遙遙領先，單月市場佔有率和一季度市場佔有率分別上升2.2個百分點和2.0個百分點。
歸功於近兩年不間斷地調整產品策略和對中國消費者需求的深刻洞察，從德系基因的乘用轎車到貼閤中國市場SUV的產品矩陣不斷完善，可以說是一汽-大眾再次深層次地挖掘了自身市場潛力。
探歌、探嶽、探影等一系列貼閤中國消費者需求的SUV產品的加入，成功地撬動了“上汽大眾”佔據主流汽車品牌榜首的局面，一汽-大眾開始逐漸領銜主流汽車品牌第一位置。
另外，自主品牌方面，則是以長安汽車的市場佔有率提升較為明顯，3月市場佔有率上升1.5個百分點達到6.4%；一季度市場佔有率提升0.9個百分點達到5.1%。
自主汽車發展迅速，各自品牌之間的競爭差距逐漸拉近，單純的靠外觀設計難以支撐長安汽車在競爭中取勝。於是，長安汽車加強“內功”提升的目標。先後提出“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”兩大新能源戰略；打造全球性質的“六國九地”協同發展的研發格局支撐藍鯨NE動力平臺誕生；實打實地一步步PK掉對手。長安汽車成功逆襲。
其他如日系品牌的廣汽豐田3月份市場佔有率為4.6%，上升1.7個百分點；一季度上升1.3個百分點達到4.2%。德系品牌北京奔馳一季度市場佔有率上升1.1個百分點至3.8%。
受疫情影響，汽車消費升級趨勢明顯，廣汽豐田高端戰略走向佈局和奔馳豪華品牌定位，或多或少都促進了兩者市場佔有率的提升。
所以，總體上看，儘管汽車市場這塊“蛋糕”因疫情整體縮水，但主流汽車品牌的份額基本穩住了。
邊緣企業被淘汰的風險加劇
邊緣企業就沒那麼走運了，比如海馬、眾泰、江淮等，正在逐漸丟失自己在汽車市場上的競爭資格。
有數據顯示，海馬汽車今年3月份汽車銷量僅9962輛，同比下降56.1%；一季度汽車累計銷量31984輛，同比下降49.48%。根據海馬汽車發佈的一季度業績報告，淨利潤預計虧損最高達1.25億元。
據悉，海馬汽車2019年收益實現扭虧為盈，實際上，海馬汽車主要的整車業務並不理想。去年，海馬汽車轎車、MPV、SUV分別交付新車2046輛，791輛和25616輛，同比下降90.91%、78.26%和38.15%。
實現海馬汽車扭虧為盈的關鍵是“優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”，即房地產交易。去年4月23日、5月16日、5月23日，海馬汽車分別發佈出售部分閒置房產公告，以達到有效補充現金流的目的；7月份，海馬汽車再次宣佈以1.16億元的價格將子公司海馬物業的39%股權轉讓；9月份，海馬汽車又將上海海馬汽車研發有限公司100%股權轉讓給鄭州睿之尚實業有限公司，作價8.06億元。
自2016年海馬汽車銷量21.6萬輛，點亮自己的高光時刻後，其銷量直線下滑，地位被不斷邊緣化。
江淮汽車發佈的業績預告，今年一季度或虧損3.56億元。而眾泰、知豆乃至某些末端車企或許境況更加糟糕。
疫情的到來，加劇了汽車市場的優勝劣汰，但“剜肉療瘡、刮骨療毒”的痛苦後，國內汽車市場一定會更加向好。
文/李躍
