據交通運輸部網站4月28日消息，經國務院同意，從2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收取車輛通行費。從2月17日算起，全國收費公路免收車輛通行費，本次臨時免費天數達到80天，還剩約8天時間。繼續落實法定免費通行政策。符合《收費公路管理條例》及相關規定的軍隊車輛(含武警部隊車輛)，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標誌的制式警車，懸掛應急救援專用號牌的國家綜合性消防救援車輛，經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，鮮活農產品運輸車輛，進行跨區作業的聯合收割機和運輸聯合收割機(包括插秧機)的車輛，繼續享受免收車輛通行費政策。
取消高速公路省界收費站後，高速公路主要依靠ETC門架系統識別車輛實際行駛軌跡進行精確收費。目前，所有高速公路出口車道都可以顯示本次行程的全部通行費用。為解決一次通行、多次扣費的問題，各地交通運輸主管部門和高速公路經營管理單位組織開展了系統優化工程，通過整合相關信息，初步實現了“一次行程、一個賬單、一次扣費、一次告知”。
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交通運輸部發布的《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2018年年底，公路總里程484.65萬公里，其中高速公路里程14.26萬公里；住房和城鄉建設部、中國城市規劃設計研究院和四維圖新聯合發佈的2019年度《中國主要城市道路網密度監測報告》，以36個全國主要城市為研究對象，跟蹤監測城市道路網密度發展情況，其中包括直轄市4個、省會城市27個、計劃單列市5個。
公路物流參與者包括貨主、貨運代理方、物流公司、車隊、個體司機等。根據交通部2018年披露的數據，全國道路貨運經營主體達到643萬個，營運貨車1368萬輛，從業人員和貨車司機分別超過2100萬和1800萬。快遞企業和部分全網小票零擔企業能夠直接向最終客戶提供標準化服務，內部組織結構規範。但由於樞紐網絡、信息平臺、信用體系、服務標準和金融服務等缺失，整車、大票零擔和區域網組織化程度仍然較低。
目前，公路建設項目的審批流程已大為精簡：2015年，發改委《國家發展改革委關於下放部分交通項目審批權和簡化審批程序的通知》一文指出“將國家高速公路網改擴建項目、普通國省道建設項目下放省級政府審批”；2017年，發改委《國家發展改革委關於進一步下放政府投資交通項目審批權的通知》（189號文）指出，“列入國家批准的相關規劃中的新建高速公路項目（不論是國家高速公路還是地方高速公路項目），由省級政府審批可行性研究報告，通過投資項目在線審批監管平臺報國務院投資主管部門備案”，已不再需要國家發改委進行審批，審批流程不斷精簡，審批速度明顯提升。
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小編：痴冬
