日前，福特发布了2020年第一季度销售数据，8.87万辆的成绩，同比仅下降了34%，在合资车企中处于“中等偏上”的位置。
貌似光鲜亮丽的背后，却折射了福特在中国持续五年的“销售饥荒”。由于蒙迪欧臭味门、翼虎断轴门的持续受挫，昔日中国合资企业第一集团的种子选手已经“泥潭深陷”。
虽然有新紧凑级SUV锐际和新探险者，但市场依然对福特的产品体系唉声叹气，其中原因，且听分解。
产品布局乏力
新福克斯“失宠”
曾几何时，福克斯在中国运动紧凑级轿车中没有对手，蒙迪欧在当年扮演的是现在宝马3系的角色，翼虎在与CR-V的竞争中，操控、动力、配置也是全面胜出的。
但谁也没想到，不可一世的福特在中国栽在了质量上，福克斯双离合不治之症，蒙迪欧内饰臭味经年不散，翼虎断轴更是击垮了老百姓对这个百年品牌的最后一点儿信任。
屋漏偏逢连夜雨，美国三大汽车公司的财务危机，导致福特干脆砍掉了整个北美的轿车产品线，让旗下所有轿车产品的更新换代都陷入了停滞。
在中国市场，傻大黑粗的金牛座国产时，赶上豪华品牌大降价风潮，上市即滞销。早早就没了声音的嘉年华，老款福克斯“借尸还魂”的福睿斯，福特4S店里门可罗雀。
长期缺少新车的状况，让福特全国经销商吃糠咽菜两三年，好容易等来了全新换代福克斯，竟然是全系三缸机，这让其多年营造的以运动和操控见长的产品形象彻底毁掉。
酷似起亚的外观，更让憋足了劲儿准备大干一场的金牌销售们叫苦不迭。
再加上金牛座和蒙迪欧长期采用高折扣的销售政策，特别是时不时在二手车商朋友圈里出现五折六折特价车，彻底打碎了福特轿车产品的价格体系。
为了挽回福克斯的尴尬局面，长安福特可谓绞尽脑汁，不但风传今年会引入旅行版车型主打细分市场，还有消息称他们正在跟长安洽谈采购“蓝鲸”四缸发动机，准备装在福克斯上。
无可奈何花落去，重拾消费信心谈何容易，福特轿车今天的局面，不是一台三缸机造成的，更不会因为一台四缸机就逆天改命，更何况是一台本土研发的四缸机。
翼虎自相矛盾
锐际难挑大梁
SUV领域中，福特当年可谓特立独行，翼虎在众多中庸无聊的日本车中杀出一条血路，俘获了众多年轻人的心。
但是，之后福特引进了南美洲的低端产品翼搏，并最早在中国试水三缸增压机，用A00级的身材卖A级SUV的价格。
这种博傻，让市场反应冷淡。
雪上加霜的是，后来发生了断轴门。翼虎的销量急转直下，即使终端优惠幅度越来越大，在消费者的心愿清单中还是渐渐消失了。
无奈之下，福特引进锐界并加长了轴距，但在同级别竞品纷纷搭载1.5T小排量发动机时，这款车的2.0T和2.7T发动机恐龙般的油耗，还有鸡肋的第三排，让人们对美式中型SUV望而却步。
更一个重大失误是，福特中国用合作伙伴江铃自主研发的驭胜S330，通过简单的拉皮打造出了领界。
用比合资品牌低两成的价格，向更便宜的自主品牌SUV开炮。
这是一个非常非常失败的举措。
数据可以证明，上市至今一年多，领界的销量还不及几款主流自主品牌热销产品的零头多。
这也说明，中国老百姓已经不像以前那么好糊弄了。
但即使是这样，这款“假合资车”仍然是福特在中国目前卖得最好的产品。
一片狼藉中，千呼万唤的翼虎，终于在欧洲开始换代，并于去年底在国内上市。
但又一个让人大跌眼镜的举措是，这款车不叫翼虎了，改名锐际。
为什么福特会这么做？
很简单，老翼虎还将继续销售。
如果说福睿斯是“借尸还魂”，那翼虎就是“棺材板没盖住”，一款终端优惠之后进入12万价格区间的车，外观内饰没有任何大改动，在几乎被人们遗忘的情况下，竟然玩起了多代同堂。
这不但是对老用户保值率的暴击，更是对新产品历史积淀的否定。当年二十多万的当家花旦，如今售价对折后，竟然连江铃拉皮后的领界都卖不过。
如同销售的抱怨：没毛的凤凰不如鸡！
吐槽前，再说说真正的翼虎——锐际。
这款疫情期间上市的新车，3月首次交付，到现在还有6000张需要交车的订单。
虽然看起来红火风光，实际情况却不容乐观。
与全系三缸的福克斯低开低走不同，锐际走向了高举高打的另一个极端。
竟然只推出了三款车型，还都是2.0T的四驱版本。
在全系“没有低配动力”的情况下，凭借18万多的起售价，一分钱不优惠的销售政策，锐际能在开张首月交付2700辆，全靠国内年轻人对福特的运动信仰。
可能在福特规划中，前期锐际将和翼虎组成双子星座，共同冲击市场，以后在推出两驱和低配车型上市。
但现实是，翼虎已经没有能力承接低端需求，目前福特经销商只能眼睁睁看着，订单流向高端自主品牌和日系紧凑级腰包。
换药不换汤
探险者生存空间狭窄
可能有用户会说，福特还有探险者啊。
没错！
诞生于1990年探险者，是福特历史上第一款真正意义上的四门SUV。
历经五代累计销售400多万辆后，第六代产品即将在中国生产。
不过，在探险者准备大干一场前，也要先问问汉兰达、途昂、指挥官、CX-8答不答应。
一句话，前路太难了。
详解第六代国产探险者之前，有必要介绍一下正在甩货的第五代进口探险者。
实话说，探险者家族最严重的倒退，非承载车身改为承载式，纵置发动机变横置，后驱平台变前驱，彰显了刚刚度过财务危机的福特当年“多快好省造新车”的理念。
这一代车型最大的败笔是，用户口碑变差导致销量下滑，广受诟病。
国内第一批车主的抱怨主要来自油耗，百公里动辄十七八升，还有自主品牌都比不过的粗糙内饰，越用越多的异响和偏高的故障率，保值率十分不理想。
虽然第六代探险者换掉了喝油的3.5T双增压六缸发动机和6AT变速箱，却还是油耗惊人。
而且，探险者的小排量车型并没有采用通用和大众那样的高低功率2.0T，甚至冠道的1.5T，而是采用了野马同款的2.3T。
参考上一代探险者2.3T和野马动辄十三四升的油耗，即使用上了10AT，新探险者也不会太省油，3.0T版本更是油耗子。
另外，探险者采用了更加运动的调校，完全没有美系车开船一样的驾驶和乘坐感，油门灵敏得甚至有些神经质。
这种设计，十分有可能重蹈Jeep大指挥官的后辙，让驾驶者爽却让全家人头晕脑胀。
还有鸡肋的中排两个独立“船长椅”，即硬又薄，无法实现慵懒的坐姿，一副“是兄弟就坐上去一起拼命”的架势。
中间的水杯架却比座椅还宽，空间被白白浪费，第三排座椅的腿部空间也比途昂明显小很多，把更多的空间留给了后备箱，等于是逼着消费者在实用性和舒适性上做出妥协。
很多人认为这一代探险者最大的硬伤是前脸，不但老款的气势没了，辨识度极高的“马丁脸”也被“菱角嘴”代替，竟有些酷似韩国现代最新的家族设计。
还有,福特本土化最大的败笔——中控大屏，像搓衣板一样戳在正中心，破坏了福特总部设计师精心营造的豪华氛围，显得突兀而又多余，甚至会有些遮挡视线。
据悉，探险者十分有可能全系四驱，三十多万起售，主力车型在四十万区间.
高傲的孤芳自赏，让销售人员无语说凄凉。
别克昂科旗、雪佛兰开拓者憋足了劲儿准备打价格战，汉兰达已经开始平价销售，冠道全新出击，途昂售价进入了29万区间，再加上自家大哥林肯飞行家准备启动低价策略……
“残酷的现实，让长安福特希望靠探险者和锐际两款车型翻身的可能性越来越低。”
这不仅是笔者的看法，下期将有市场人士的更多爆料。
正所谓：
五年步履蹒跚时，大势已去难倒回。
