品牌向上似乎成了近幾年自主品牌的一個趨勢，畢竟在經歷了十幾二十年的發展後，很多自主車企都有了相對的穩定銷量和市場口碑，正所謂人往高處走，車企也希望通過推出更加精緻豪華的車型來提升品牌形象，拉高整體格調。
作為自主品牌的車企之一，長安這幾年的發展有目共睹，CS75PLUS和逸動PLUS再一次刷新了人們對於長安的認識，這兩款車目前也是口碑和銷量俱佳，對於2020年長安銷量的提升，和市場影響力的擴大發揮著重要作用。但是，長安的腳步遠不止如此，UNI-T才是長安厚積薄發的大作，也是今年自主品牌裡最值得期待的新車之一。
從定位上來看，UNI-T是一款緊湊級跨界SUV，它面對的人群是那些年輕一代消費者，他們有著多元化的用車需求，對於品質的要求也更高，UNI-T又是如何應對的呢？藉著試駕的機會，我們對這款車型來一個全方面的瞭解。
早在此前長安官網發佈這款車的時候，我們對於UNI-T的外觀設計就留下了深刻的印象。作為長安全新產品序列的UNI-T，在以往長安的設計語言基礎上，有著更加激進、誇張的設計，以設計、時尚、科技感為主基調，所呈現的產品能夠人一種翩若驚鴻，婉若游龍的感覺。
前臉的設計上，UNI-T的進氣格柵精確排布 150 顆菱形元素，齜牙咧嘴的造型中還帶有一種邪魅，同時分體式LED前大燈造型十分犀利，這種非常規的設計也使得UNI-T在外形上與一般汽車有著天壤之別，未來感和科技感營造相當到位。
側面摒棄繁複了的車身線條，以簡潔優雅的曲面來塑造光影的變化。高腰線的設計使得車窗相對小了很多，下方隱藏式門把手需要使用的時候可以彈出，配合上20英寸的大輪轂，與整車的氣場相對應。
尺寸方面，與同級別相比，長安UNI-T在軸距方面的優勢比較明顯，作為一款緊湊型SUV軸距達到了2710mm，因此車內空間相對有保證。
車尾的設計也是非常獨特，V型擾流板的設計靈感來自於航空動力學，為整車營造了動感的氣息；光翼LED尾燈與長安CS75PLUS有幾分相似之處，雙風格排氣筒設計可不是虛有其表，都是真排氣。整個車尾的設計相對飽滿，渾然天成，同時還帶有一點溜背的造型，在視覺觀感上契合整車的動感氛圍。
（運動版）
總體來看，這是一臺設計感極強的車子，其外觀在公佈照片的時候就已經非常驚豔，實車給人的感覺依然如此，各種元素的搭配爐火純青，配合到位，頗有概念車的風範。實拍車型為時尚版，此外還有運動版車型可選。而從目前的市場反響來看，對於長安UNI-T的評價也是好評如潮，也不得不讓人佩服長安的設計功力。
內飾有著很強的長安家族式設計，整體的佈局也是似曾相識，只不過在一些細節之處突出UNI-T 的不同部分，例如獨創的太空戰艦電子擋杆造型別致，能夠提升整個車內的檔次感。
UNI-T採用一體式雙 10.25 英寸 屏幕，分辨力達到了1920*720P ，UI界面、功能、流暢度都做得不錯，光線自適應功能使得這兩塊屏幕即便是在陽光比較強烈的時候，也可以看得一清二楚。同時中控屏以 8.1°夾角略微傾向主駕駛位，能夠提升駕駛員的閱讀體驗。
多功能方向盤可以在行車過程中進行音量調節、切換駕駛信息等操作，平底式的設計增添了不錯的運動感，與UNI-T的動感氣息相契合。方向盤握感適中，轉向力度柔和，對於車輛能夠很輕易的把控。
儲物空間方面，UNI-T的的分佈還是比較多的，中控臺下方還有一個非常大的鏤空，可以放一些較大件的隨身物品。
一體式的前排座椅的填充軟硬適中，同時支持前後、靠背、腰部等多項電動調節，因此相對容易找到一個合適的坐姿，整體的視野和人機工程學都做得不錯，能夠保證長途駕駛的舒適性。
後排座椅空間也就是一般緊湊型車的水準，中間地臺的位置相對較低，座椅高度也比較低，所以頭部空間還算可觀，只是坐姿有點不太適應。後排提供一個USB充電接口和空調出風口，整體表現中規中矩。如果說為了家用的話，其實CS75PLUS會更加合適，UNI-T的定位明顯要小眾一些，因此後排空間的表現並不是它所面對的消費者特別在意的地方。
後備箱或許也不是UNI-T的優勢，但是地板下放還有一層儲物格，整體設計比較規整，在後排座椅放倒後也可以實現全平，滿足一般家庭的日常使用。
藍鯨動力目前是長安的一個招牌，投入了大量的資金和人力，在海內外有著眾多的研發中心，深受業內的認可。
UNI-T 搭載的第二代藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率132kw（180 馬 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達 300N·m 的最大扭矩，發動機熱效率高達40%。這個參數甚至比思域上的1.5T發動機還要高出很多，也可以看得出長安對於發動機的研究的確是有著不錯的成果。
變速箱方面，長安UNI-T 匹配藍鯨7速溼式雙離合變速器，該變速箱源自中國首個模塊化發動機開發平臺——藍鯨 NE 動力平臺。
從實際的駕駛感受來看，UNI-T的發動機給人的感覺的確會比較生猛，本身的動力相對充足，180匹的馬力拉1.4噸多的緊湊型SUV並不會有什麼壓力，同時UNI-T在轉速超過1250rpm的時候就可以發揮出最大的扭矩，因此初段的起步和加速都挺靈敏，絕不拖泥帶水，恍惚間其實還會有一點1.8T和2.0T錯覺。
7速溼式雙離合變速器在日常駕駛中頓挫不明顯，換擋的邏輯和速度正常時候都跟得上駕駛中的意圖，因此想要加速超車也能夠隨心所欲。只是偶爾急加速的時候，會面臨發動機轉速會拉到很高，速度卻緩慢提升的尷尬。
UNI-T在中後段也有著不錯的動力儲備，只不過需要適應一些它的駕駛特性，這種特性有時候也是向舒適性妥協，畢竟作為日常家用的SUV誰也不會整天拿它去激烈駕駛。平時正常的加速超車，UNI-T還是能夠做到遊刃有餘。
UNI-T採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，懸架的調節軟硬適中，恰到好處。路面適應能力和敏捷協調的轉向能力在實際中的表現，在通過顛簸路段其實可以明顯的感受出來，懸架和底盤到有一定的高級感和厚重感，處理車身的彈跳也是乾脆利落，保證車內人員的乘坐舒適性。
在隔音方面，UNI-T的對於車身上下的NVH控制還比較令人滿意，即便是到了高速路段也能夠保持不錯的靜謐性，偶有路噪和發動機的急加速噪音會明顯一些。
在駕駛上，UNI-T還搭載360°高清全景系統、IACC集成式自適應巡航系統、In Call 車輛遠程控制系統、APA5.0遙控代客泊車系統、車載微信、AI主動服務等各項高科技。當然這些配置還得結合實際的價格，不過從試駕的體驗來看，這些系統都發揮出不錯的表現，尤其是主動剎車系統給人的安全印象深刻，反應靈敏制動及時，能夠很大提升行車安全。
通過短暫的接觸，UNI-T帶給我們的驚喜的確是出人意料，而它的外觀內飾、駕乘品質都能做到非常不錯的水準。而在此次試駕中我們也瞭解到，這款車目前也引起了長安內部人員的搶購，自家員工對了解長安的品質心知肚明，這種局面也在一定程度說明了UNI-T的確是值得購買。
UNI-T的上市時間安排在今年的6月份，它的價格和具體配置也是我們非常好奇的地方。從UNI-T這款車上，我們也可以看到自主品牌近年的進步的確是日新月異，以紮實的品質贏得消費者的信賴。2020年汽車市場將會迎來洗牌，期待自主品牌能夠給我們帶來更多的驚喜。
