品牌向上似乎成了近几年自主品牌的一个趋势，毕竟在经历了十几二十年的发展后，很多自主车企都有了相对的稳定销量和市场口碑，正所谓人往高处走，车企也希望通过推出更加精致豪华的车型来提升品牌形象，拉高整体格调。
作为自主品牌的车企之一，长安这几年的发展有目共睹，CS75PLUS和逸动PLUS再一次刷新了人们对于长安的认识，这两款车目前也是口碑和销量俱佳，对于2020年长安销量的提升，和市场影响力的扩大发挥着重要作用。但是，长安的脚步远不止如此，UNI-T才是长安厚积薄发的大作，也是今年自主品牌里最值得期待的新车之一。
从定位上来看，UNI-T是一款紧凑级跨界SUV，它面对的人群是那些年轻一代消费者，他们有着多元化的用车需求，对于品质的要求也更高，UNI-T又是如何应对的呢？借着试驾的机会，我们对这款车型来一个全方面的了解。
早在此前长安官网发布这款车的时候，我们对于UNI-T的外观设计就留下了深刻的印象。作为长安全新产品序列的UNI-T，在以往长安的设计语言基础上，有着更加激进、夸张的设计，以设计、时尚、科技感为主基调，所呈现的产品能够人一种翩若惊鸿，婉若游龙的感觉。
前脸的设计上，UNI-T的进气格栅精确排布 150 颗菱形元素，龇牙咧嘴的造型中还带有一种邪魅，同时分体式LED前大灯造型十分犀利，这种非常规的设计也使得UNI-T在外形上与一般汽车有着天壤之别，未来感和科技感营造相当到位。
侧面摒弃繁复了的车身线条，以简洁优雅的曲面来塑造光影的变化。高腰线的设计使得车窗相对小了很多，下方隐藏式门把手需要使用的时候可以弹出，配合上20英寸的大轮毂，与整车的气场相对应。
尺寸方面，与同级别相比，长安UNI-T在轴距方面的优势比较明显，作为一款紧凑型SUV轴距达到了2710mm，因此车内空间相对有保证。
车尾的设计也是非常独特，V型扰流板的设计灵感来自于航空动力学，为整车营造了动感的气息；光翼LED尾灯与长安CS75PLUS有几分相似之处，双风格排气筒设计可不是虚有其表，都是真排气。整个车尾的设计相对饱满，浑然天成，同时还带有一点溜背的造型，在视觉观感上契合整车的动感氛围。
（运动版）
总体来看，这是一台设计感极强的车子，其外观在公布照片的时候就已经非常惊艳，实车给人的感觉依然如此，各种元素的搭配炉火纯青，配合到位，颇有概念车的风范。实拍车型为时尚版，此外还有运动版车型可选。而从目前的市场反响来看，对于长安UNI-T的评价也是好评如潮，也不得不让人佩服长安的设计功力。
内饰有着很强的长安家族式设计，整体的布局也是似曾相识，只不过在一些细节之处突出UNI-T 的不同部分，例如独创的太空战舰电子挡杆造型别致，能够提升整个车内的档次感。
UNI-T采用一体式双 10.25 英寸 屏幕，分辨力达到了1920*720P ，UI界面、功能、流畅度都做得不错，光线自适应功能使得这两块屏幕即便是在阳光比较强烈的时候，也可以看得一清二楚。同时中控屏以 8.1°夹角略微倾向主驾驶位，能够提升驾驶员的阅读体验。
多功能方向盘可以在行车过程中进行音量调节、切换驾驶信息等操作，平底式的设计增添了不错的运动感，与UNI-T的动感气息相契合。方向盘握感适中，转向力度柔和，对于车辆能够很轻易的把控。
储物空间方面，UNI-T的的分布还是比较多的，中控台下方还有一个非常大的镂空，可以放一些较大件的随身物品。
一体式的前排座椅的填充软硬适中，同时支持前后、靠背、腰部等多项电动调节，因此相对容易找到一个合适的坐姿，整体的视野和人机工程学都做得不错，能够保证长途驾驶的舒适性。
后排座椅空间也就是一般紧凑型车的水准，中间地台的位置相对较低，座椅高度也比较低，所以头部空间还算可观，只是坐姿有点不太适应。后排提供一个USB充电接口和空调出风口，整体表现中规中矩。如果说为了家用的话，其实CS75PLUS会更加合适，UNI-T的定位明显要小众一些，因此后排空间的表现并不是它所面对的消费者特别在意的地方。
后备箱或许也不是UNI-T的优势，但是地板下放还有一层储物格，整体设计比较规整，在后排座椅放倒后也可以实现全平，满足一般家庭的日常使用。
蓝鲸动力目前是长安的一个招牌，投入了大量的资金和人力，在海内外有着众多的研发中心，深受业内的认可。
UNI-T 搭载的第二代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kw（180 马 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N·m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%。这个参数甚至比思域上的1.5T发动机还要高出很多，也可以看得出长安对于发动机的研究的确是有着不错的成果。
变速箱方面，长安UNI-T 匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，该变速箱源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台。
从实际的驾驶感受来看，UNI-T的发动机给人的感觉的确会比较生猛，本身的动力相对充足，180匹的马力拉1.4吨多的紧凑型SUV并不会有什么压力，同时UNI-T在转速超过1250rpm的时候就可以发挥出最大的扭矩，因此初段的起步和加速都挺灵敏，绝不拖泥带水，恍惚间其实还会有一点1.8T和2.0T错觉。
7速湿式双离合变速器在日常驾驶中顿挫不明显，换挡的逻辑和速度正常时候都跟得上驾驶中的意图，因此想要加速超车也能够随心所欲。只是偶尔急加速的时候，会面临发动机转速会拉到很高，速度却缓慢提升的尴尬。
UNI-T在中后段也有着不错的动力储备，只不过需要适应一些它的驾驶特性，这种特性有时候也是向舒适性妥协，毕竟作为日常家用的SUV谁也不会整天拿它去激烈驾驶。平时正常的加速超车，UNI-T还是能够做到游刃有余。
UNI-T采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，悬架的调节软硬适中，恰到好处。路面适应能力和敏捷协调的转向能力在实际中的表现，在通过颠簸路段其实可以明显的感受出来，悬架和底盘到有一定的高级感和厚重感，处理车身的弹跳也是干脆利落，保证车内人员的乘坐舒适性。
在隔音方面，UNI-T的对于车身上下的NVH控制还比较令人满意，即便是到了高速路段也能够保持不错的静谧性，偶有路噪和发动机的急加速噪音会明显一些。
在驾驶上，UNI-T还搭载360°高清全景系统、IACC集成式自适应巡航系统、In Call 车辆远程控制系统、APA5.0遥控代客泊车系统、车载微信、AI主动服务等各项高科技。当然这些配置还得结合实际的价格，不过从试驾的体验来看，这些系统都发挥出不错的表现，尤其是主动刹车系统给人的安全印象深刻，反应灵敏制动及时，能够很大提升行车安全。
通过短暂的接触，UNI-T带给我们的惊喜的确是出人意料，而它的外观内饰、驾乘品质都能做到非常不错的水准。而在此次试驾中我们也了解到，这款车目前也引起了长安内部人员的抢购，自家员工对了解长安的品质心知肚明，这种局面也在一定程度说明了UNI-T的确是值得购买。
UNI-T的上市时间安排在今年的6月份，它的价格和具体配置也是我们非常好奇的地方。从UNI-T这款车上，我们也可以看到自主品牌近年的进步的确是日新月异，以扎实的品质赢得消费者的信赖。2020年汽车市场将会迎来洗牌，期待自主品牌能够给我们带来更多的惊喜。
