（文/彭科峰）2020年的第一季度，對各大車企來說似乎太慘了一些。新冠肺炎疫情的大規模爆發，讓中國車市在2月份跌入谷底，3月份的回升勢頭又不是那麼明顯。不過，在一片哀鴻遍野之中，吉利、長城、長安等一批自主品牌的代表車企依然走勢穩健。滄海橫流，方顯英雄本色，對於一季度的自主品牌來說，強弱分化的趨勢已經非常明顯。
吉利兩奪車企月度銷量榜亞軍
2020年對於吉利來說，意義重大。在迎來併購沃爾沃十週年之後，吉利汽車無疑迎來了新的里程碑。十年來，吉利和沃爾沃相互成就，銷量也一路高歌猛進。
官方統計顯示，今年一季度，吉利汽車總銷量為20.6萬輛，同比下降44%。目前，吉利汽車已經完成了2020年全年銷量目標的15%。
儘管下降的幅度有些大，但這主要是因為2月份整個車市的銷量同比下跌超過八成。大盤不穩，吉利自然也難獨善其身，但顯然，吉利的品牌認知度和美譽度還是在提升。
為什麼這麼說？今年1-2月，吉利汽車市佔率為7.3%，達到歷史最好水平。由此可見，在這段特殊時期，有更多的剛需購車人群選擇了吉利品牌。
另外一個證據就是，在乘聯會發佈會的狹義乘用車綜合銷量榜單中，吉利汽車已經有兩個月進入榜單前三名，並且都拿到了亞軍。
一句話，在市場不好的時候，吉利卻吊打了一眾合資品牌。這樣的成績，就問你服還是不服？
毫無疑問，吉利拿下了今年一季度自主品牌的銷量冠軍。那麼亞軍的位置，自然是非長城汽車莫屬。
官方統計顯示，今年一季度，長城汽車累計銷售新車150,332輛，儘管低於去年同期，不過，在疫情影響下，長城汽車旗下各品牌表現出較強的抗壓能力。說到長城，這裡有一個記錄不得不提。今年3月，哈弗品牌3月售出40,337輛新車，環比增長464%，第一季度累計銷量達106,205輛。
其中，“國民神車”哈弗H6累計82個月位居SUV月度銷量冠軍，3月銷售新車20,319輛，一季度累計銷售51,804輛。看來，面對長安、吉利、榮威在SUV領域的步步緊逼，長城依然有著十足的底氣。
截至2019年底，哈弗H6全球累計銷量已達300萬輛。單一車型銷量能夠衝破300萬大關，長城堪稱創下了中國汽車工業史上的一大奇蹟。
簡單總結一下，吉利目前是轎車、SUV、MPV三方發力，長城依然是專注於SUV和皮卡領域。這兩大車企，也是今年一季度唯二銷量突破15萬輛的自主品牌。
長安令人驚喜，比亞迪讓人嘆息
站在乘用車的角度來說，長安汽車旗下的自主品牌這兩年來進步神速，當然這主要歸功於長安CS系列的大獲成功。也因此，在今年一季度的榜單中，長安汽車拿到了季軍的成績。當然，如果算上商用車，長安汽車自主品牌的銷量，可能要超過吉利和長城。
官方統計顯示， 2020年3月，長安品牌乘用汽車共計銷量52123輛；今年1-3月，長安汽車已累計銷量120997輛。
總的來看，長安汽車的銷量主要依靠三大主力SUV（長安CS75、長安CS55、長安CS3）和一個轎車產品（長安逸動），而且SUV車型的銷量要遠超轎車。
就增長速度而言，今年一季度，長安CS75系列已經嚴重威脅到了哈弗H6的神車地位了。看起來，SUV領域已經成為自主品牌競爭的紅海了。
對於長安汽車來說，自主品牌超過12萬輛的成績，足以讓一汽、東風這兩大汽車央企汗顏。
和長安汽車相比，上汽集團旗下的自主品牌表現也比較穩定。今年一季度，上汽乘用車（榮威和名爵品牌）一季度銷量9.9萬臺，同比下滑33%。3成的跌幅，也讓上汽乘用車跑贏了大盤。
應該說，上汽榮威RX5的成功有目共睹，也堪稱一大爆款車型。可以說，榮威成功的打響了智能網聯的名號，不過，在此之外，榮威還需要尋找更多的爆發點。
除了上汽，廣汽乘用車旗下的傳祺也是自主品牌的一大生力軍。得益於全新GS4的熱賣，廣汽傳祺今年3月銷量回升至2.11萬輛。今年一季度，廣汽傳祺累計銷量6.25萬輛，同比下滑29%，好於行業平均水平。
此外，作為新能源行業的領頭羊，受制於大環境的影響，比亞迪今年一季度的成績不夠理想。官方數據顯示，2020年第一季度，比亞迪累計銷量為6.1萬輛，同比下跌47.9%，其中新能源汽車銷量為2.2萬輛，燃油汽車銷量為3.9萬輛。
說到這裡，不由得讓人感覺有些唏噓。一直被大眾看作新能源代表的比亞迪，如今燃油車賣得比電動車還要好。這種現象，只能說明現在的新能源市場，確實有點過冷了。
不過，超過6萬的銷量，在這個特殊時刻，也基本能夠給那些購買了比亞迪股票的投資者一個交代。
謎一樣的奇瑞，“神”一樣的海馬
總的來說，一季度銷量能夠穩定在6萬以上的車企，都算是自主品牌的中堅力量。不過，今年一季度，昔日的中堅力量代表奇瑞汽車，卻出乎意料的沒有公佈官方銷量數據。
簡單來說，奇瑞汽車只發布了前兩個月的銷量，但並未公佈3月份的成績。具體來看，2020年1月，奇瑞品牌汽車共計銷量為31006輛，同比下滑16.5%。2月份，奇瑞汽車銷量18340輛，表現也不俗。以此計算，前兩月，奇瑞汽車累計銷量4.93萬輛，正常應該一季度銷量能衝破6萬。但可惜，不知道什麼原因，奇瑞這次選擇不發佈最新數據。
乘聯會的狹義乘用車銷量榜單前十名中，也沒有奇瑞汽車的影子。總之一句話，奇瑞今年前三個月的銷量，至今仍然是一個謎。不過，5萬輛應當是一個保底成績。
今年一季度，江淮汽車累計銷售新車83383輛，同比下滑35.53%。這個成績，看似相當不俗，不過，在江淮汽車的銷量構成中，一季度累計售出的乘用車數量為27058輛，僅佔總銷量的三成。
一句話，進入2020年，江淮汽車乘用車板塊疲軟態勢依舊延續。非主流車企要想翻身，難呀。
當然，比江淮汽車翻身更難的，可能要算海馬汽車和力帆汽車這對難兄難弟。
官方數據顯示，今年一季度，海馬汽車累計銷量2591輛，同比下降49.12%。2000多輛的銷量，肯定是無法讓海馬的生產車間滿負荷運轉的，這就難怪它要為小鵬汽車代工了。不過，作為造車新勢力，目前小鵬汽車的銷量比海馬也高不了多少。
海馬呀海馬，主推的SUV車型銷量也不見起色，主打的電商新零售也不太靈光。下一步，海馬將走向何方？
當然，海馬汽車還不是最慘的，力帆汽整個一季度累計銷售燃油車326輛，同比下滑97.85%；累計銷售新能源車37輛，同比下滑94.6%。不到400輛的成績，力帆汽車還有必要繼續撐下去嗎？
