最近幾年，上汽乘用車一度是上汽集團最能攢功績的板塊，前任總經理王曉秋正是憑藉在上汽乘用車時的出色表現，實現逆襲，成功接班陳志鑫，成為新任上汽集團總裁，並且
未來還有望更進一竿。隨著王曉秋的升遷，2019年7月，剛剛升任上汽集團副總裁的70後楊曉東同時也成為新一任上汽乘用車的總經理。
參考其他集團如長安乘用車、廣汽乘用車衝擊高位後接任者表現低迷的案例來看，高位接替王曉秋的很大概率會是一個苦差事。
根據上汽集團官方公佈的數據顯示，2020年3月，上汽乘用車的產銷量分別為：31555輛和31405輛，較之2月環比有所恢復，1-3月產銷量累計分別為86363輛和99397輛，同比下滑43.84%和33.74%，同比下滑程度甚至比2月更為嚴重。
隨著時間的推移，楊曉東整車企業職業生涯的第一年還剩下3個月的時間，持續下滑的上汽乘用車似乎還沒有準備好重回正軌。
富貴險中求？
受疫情的影響，目前業界的關注尚未集中到具體某一個企業之上，而作為中國汽車圈的龍頭集團，上汽集團似乎走到了一個瓶頸期。
2019年7月底才接手上汽乘用車的楊曉東，此前從未在整車企業有過從業經歷，因此，業界對於楊曉東能帶給上汽乘用車如何的變化，普遍持觀望的態度。
有關楊曉東對外的採訪主要集中在去年9月，其剛剛上任之後的首秀：RX5 MAX在烏鎮的上市發佈會上，選擇RX5 MAX發佈會上首秀，或許是有深意的。
對於上汽乘用車來說，RX5是具有標誌性意義的存在，2016年，在前任王曉秋的手上，上汽乘用車首次聯合阿里巴巴，聯手打造了所謂“智能網聯”概念的SUV產品榮威RX5，自此，上汽乘用車的營銷思路開始從“英倫氣質”向“智能網聯”轉型，這是王曉秋“建功立業”的開端。
RX5可謂一炮而紅，上汽乘用車也因此奠定了智能網聯車企的基礎，榮威和名爵兩大品牌拋棄原本英倫屬性，相繼進入品牌新定位階段，趁著自主SUV的崛起，同時藉助互聯網標籤的快速傳播，榮威收割了自己的新一批年輕消費者。
在此之前，上汽乘用車2015年銷量為17萬輛，2016年直接達到32萬輛，最終2018年實現突破70萬輛。
三年之後，楊曉東站在了同樣的位置上，表達略有生疏，但氣勢並不畏懼，楊曉東清楚的知道，通過上汽乘用車的成績，王曉秋成功升任上汽集團總裁，並有望在不久的將來接替即將退休的陳虹。
如果在上汽乘用車的任上，楊曉東有更好的表現，縱觀目前上汽集團各個業務板塊和目前所有的副總裁，屆時接替王曉秋位置可能性最高的，自然是楊曉東。
因此，看似高位接手的楊曉東，有可能“背鍋”，同時也有可能是“富貴險中求”。
為何會選楊曉東?
雖說楊曉東接手上汽乘用車已經9個月了，此時來討論為何是他有些太晚，但是，我們可以分析出上汽集團對於上汽乘用車未來的期望有幾許。
根據履歷來看，楊曉東曾參與了上海通用（現上汽通用）合資項目的前期籌備，後成為合資公司採購總監，2014年，轉戰上汽集團國際業務部，出任總經理。
楊曉東在上汽集團的國際業務部的表現穩健，從2014年-2018年，上汽集團海外銷量分別為8.9萬輛、8.6萬輛、12.6萬輛、16.4萬輛和27萬輛。
車市拐點明顯的2019年，上汽集團海外銷量目標35萬輛，實際數據則是，2019年上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛車，同比增長26%，在中國車企海外總銷量中佔比33%。
縱觀上汽集團，國內業務全盤震盪下滑，國際業務是上汽近年來的增長亮點之一，這或許是上汽集團調整楊曉東來確保國內頭牌業務：上汽乘用車的主要原因。
當然，另外一個原因則是楊曉東技術出身，與上汽乘用車主打“智能網聯”的定位有一定程度的契合，試想，一個開口不離互聯網的企業，如果老總不懂點技術，效果或許要大打折扣。
有分析人士指出，楊曉東雖然此前沒有整車企業的經歷，但是其採購方面的履歷同王曉秋總裁有相似之處（都曾任上汽集團採購部執行總監、上海柴油機股份有限公司總經理）。
楊曉東接手時，上汽乘用車的整體銷量表現還是處於下滑後的上升趨勢之中，即同比2018年下滑，但是2019年下半年的表現在環比上升。
最後的原因，依點資訊認為，2018年高位之後，上汽乘用車就進入了下行通道，毫無整車經驗的楊曉東，一定程度上能獲得輿論態度的緩和。
相對來說，上汽乘用車的情況並不算最壞的時刻，楊曉東接手之後，上汽乘用車的表現逐漸穩定，加上2020年以來的春節和疫情影響，此時上汽乘用車遭遇困境，暫不會有人將其歸咎於楊曉東。
只是，隨著疫情的逐步緩解，如果上汽乘用車還拿不出什麼有效的方法提振銷量，楊曉東的升職機遇或許會變成職業危機。
挑戰也是機遇
開局不利，是楊曉東亟待解決的難題。
根據我們對於上汽乘用車的瞭解，旗下兩大品牌雖然各有分工，但是內中也有所角力，畢竟上汽榮威和南汽名爵曾經都是競爭對手。
一方面，原本的設定當中，榮威並非羅孚，它是上汽自造的一個偽英倫品牌，這也是相當長時間裡，榮威推英倫氣質會格外彆扭的主要原因，而MG則是原汁原味的羅孚旗下運動品牌；另一方面，儘管上汽收購了南汽，但是內部似乎並不和諧，
包括最近的上汽集團的大面積降薪事件，也有內部傳聞是為了解決南汽部分員工的手段。因此，雖然數據上是兩大品牌，但是彼此並不是互為犄角，並且榮威與MG都是相同“智能網聯”的定位，區別從原來的“穩重”和“運動”，變成如今一個平民，一個入門。
這就像別克向上無力，只能降價下探碾壓雪佛蘭，而雪佛蘭繼續下行則逼得五菱無處可走的局面，榮威與MG的內部競爭已經是板上釘釘的事。
楊曉東作為一把手，如何平衡好兩大品牌、兩邊生產基地的關係，楊曉東給出的策略是提升榮威品牌，拉開與MG的距離。
近期，上汽乘用車官方宣佈：榮威品牌未來將推出品牌雙標Logo，分別為全新“R標”和全新“獅標”。
客觀來說，2006年創立以來的榮威品牌，自“英倫氣質”到“智能網絡”，幾乎進行了徹底的改變，此番換標，依點資訊認為上汽乘用車是希望以最小的代價，營造出最大的效果，即打造看似獨立的全新中高端新能源汽車產品（R標）的同時，又無須刻意造成與傳統車型（獅標）的割裂。
畢竟單獨為中高端新能源產品建立一整套新的體系、新公司和新品牌，從目前來看，投入產出比很低。
除了需要解決出路問題，作為上汽技術中心的一把手，如何把控好榮威的質量關口也是楊曉東亟待解決的問題，畢竟品牌向上的前提是產品質量過硬。
有分析人士指出，楊曉東想要在前任王曉秋的基礎上更進一步，就必須對現有格局進行打破，像當年全盤推倒“英倫氣質”的成本與風險過大，推出第三個品牌的可能性也微乎其微。
隨著時間的推移，距離楊曉東上任一週年還剩大約一個季度，屆時楊曉東能拿什麼答卷，成為各方關注的焦點，同時，這也是楊曉東未來能否成為王曉秋接班人的一個重要考驗。
從目前來看，楊曉東似乎缺乏前任王曉秋的勇氣與雄心。
