上汽集團（600104.SH）除了將榮威“R”標打造成高端新能源汽車品牌之外，其正在打造的電動智能汽車“L”項目也在日前逐漸浮出水面。
“瞄準汽車行業未來發展趨勢，上汽集團在‘電動化、智能網聯化、共享化、國際化’佈局已久，未來將攜手各界合作伙伴、集結全球創新資源，推出全新的高端智能化品牌。如有進一步信息，將及時披露。”上汽集團方面在今日上午對第一財經記者如此回應。
第一財經記者瞭解到，上汽集團早在兩年前就已經啟動“L”項目，未來上汽集團或將成立獨立的公司對“L”項目進行運作，同時這個新的項目和品牌也將採取開放的態度，不排除會引入更多的資本力量。
早在10年前，上汽集團已經開始在新能源汽車領域佈局，在目前的產品譜系中，上汽榮威、名爵以及上汽大通旗下都有全技術路線的電動化產品，其中，上汽大通還將發力氫燃料電池技術。
除了這三大品牌，上汽榮威在今年年中還推出了新的“R”標以及全新的電動車產品。“R標代表榮威品牌的高端純電車型。”上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰在接受第一財經記者採訪時如是說。記者瞭解到，未來榮威全新的R標將會應用於榮威中高端新能源產品上，包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列等，目標是打造出5G時代年輕人喜歡的中高端純電動汽車產品。為此，榮威還專門為R標的產品在渠道模式進行新的佈局。
在汽車業內，上汽集團是國內第一家提出“新四化”的整車企業，也是最早提出要從傳統的汽車製造商向移動出行服務商轉型的企業。在整個“十三五”期間，上汽集團在新能源領域的投入超過200億元。不過，值得注意的是，上汽集團目前的技術儲備優勢，並沒有完全在市場上體現出來。
據第一電動研究院的統計數據，2019年上汽榮威和名爵兩個品牌的新能源車累計銷量僅為7.1萬輛，落後於比亞迪的21.94萬輛和北汽新能源的15.06萬輛。在單一車型前十排行榜上，北汽EU系列以超過11萬輛的成績領先，比亞迪元也達到6.2萬輛，而榮威Ei5雖然進入前十位，但銷量僅3萬輛，排名第七位。今年上半年，特斯拉成為榜單上的冠軍，比亞迪秦EV位列其後，前十名中已經不見上汽集團旗下車型的身影。
從銷量的絕對值上，上汽集團旗下的新能源產品表現不如比亞迪和北汽，而在高端突破上，其表現又不如廣汽集團旗下的埃安以及蔚來汽車等造車新勢力的新能源產品。上汽榮威在2018年推出榮威Marvel X，這款定價在26萬~31萬元區間的高端車型是上汽乘用車花4年時間打造而成，試圖在新能源市場樹立產品和品牌標杆，適應升級的電動車消費需求。雖然上汽汽官方稱這款車性能可以對標寶馬、奔馳和奧迪，但入市後表現一般，上市至今兩年，Marvel X的累計銷量僅為5000多輛。
“好多榮威MARVEL X車主都覺得這個車到30萬元的價位段，是不是應該有一個全新的標？”上汽乘用車公司副總經理俞經民此前在接受第一財經記者採訪時談道。在未來的規劃中，這款車也將被劃歸至新的“R”標旗下。
而在智能化方面，上汽榮威於2016年10月聯手阿里巴巴推出業內首款“互聯網汽車”榮威RX5，邁出國內汽車行業向智能化轉型的第一步，雖然榮威RX5上市後引發廣泛關注，市場銷量也曾直線上升，但隨著吉利、長城等車企加速智能化轉型，上汽集團在智能化領域的先發優勢也被趕超。
對於汽車這種重資產和長產業鏈的行業，創新者的壓力來自於如何走出過去的慣性，以及如何調整組織架構來適應創新帶來的挑戰。戴著鐐銬跳舞不是一件容易的事情，因此，一些傳統車企紛紛將新能源汽車板塊獨立出來運營，並通過與外部合作的方式來加速轉型。比如，廣汽將新能源汽車板塊獨立出來，並且與蔚來汽車成立了合資公司廣汽蔚來；今年7月底，東風汽車也推出高端電動車品牌“嵐圖”。從現有的信息來看，上汽集團“L”項目在運營模式上或與嵐圖相似，後者是專門成立了市場化獨立運營的嵐圖汽車科技公司，同時其團隊均採用市場化招聘，希望通過新組織、新機制、新模式來帶動轉型和品牌向上突破。
稍有不同的是，上汽“L”項目目前傳出的操盤手仍然來自於上汽集團內部。據媒體報道稱，未來“L”項目將深度使用AI技術，新車不僅有內置“超級大腦”，還有全新開發的整車電子電器架構和整車智能操作系統。近年來，上汽集團已在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、AI LAB、全新一代電動架構等方面進行佈局。
