對於購買新能源的車主而言，平時基本都是在市內開開，用車最多的時候就是每天上下班開開，接送小孩，開去買菜之類的日常代步使用，畢竟新能源微型車主打的就是靈活便捷，省錢好用，因為養車成本會比較小，尤其是微型車這樣的小型代步車。
但是事實就像很多人會用兩驅或者城市SUV去越野下鋪裝路面一樣，總有車主能把這樣日常代步車開到非鋪裝路面上，甚至去翻山越嶺看不同的風景，一位新能源微型車的車主就把自己的車開到了山上去看雪。
他原來打算把開到蒼山去看雪，但是最後還是選擇了一個不在旅遊攻略上的地方，這位車主開的是寶駿E200電動車，由於路程其實還不算很遠，所以決定把自己的小車開上山試試。
查好路線就出發了，導航顯示距離目的地有97公里，需要開兩個小時，出發的時候接近中午了，於是抓緊時間趕緊出發。第一個階段，開到了山腰已經可以看到雪，雖然是殘雪，但是他作為一個南方人看到雪真的掩飾不住的興奮，下來拍拍照稍作停留就繼續往上開。
停留一陣繼續往上，因為是風力發電場，一路上的路況還好，在大風車下給自己的車子也拍張照片做紀念，遠處就是原來打算去的蒼山，現在這個高度剛好是蒼山的高度，四捨五入就當自己的E200也算是爬過蒼山了吧。車子開到這裡，積雪開始增厚，有的地方甚至沒過底部輪胎。
過完這段路，開始登頂。這段路一直在爬泥路，雪水混合泥漿，濺了車子一身，一路上遇到了不少越野車——五菱之光，牧馬人，一部分越野車可以繼續往上開，這個時候背風處的積雪已經到窗口。
偶遇了一隊牧馬人，領頭的車子經過改裝了，全靠它一路上一直在刨雪，把雪地壓實了，後面才能跟上。雖然距離山頂只有五六百米了，但是寶駿E200已經不能再往開了，剩下的路程只能自己走上去了，但是能開到這個高度車主已經覺得很不錯了，因為畢竟是新能源車，而且環境的溫度也比較低。
車主自己的寶駿E200是2019年購買的，買車的初衷也就是多數時候還是上下班開開，這樣開到雪山上的體驗也是第一次。一路上小E的動力也是完全夠的，氣溫低和一路連續爬坡確實會影響續航，但這就跟和汽車爬坡油耗一樣會大。而且自己出發前已經充好了電，寶駿E200充滿電後，表顯續航265公里，預留了足夠的里程，所以一路開上去，並不會擔心。最後他安全回到家，一看剩餘電量8%，算下來還可以再開20公里。
其實，寶駿E200在上市之前，廠家已經在東北的黑河市進行過了極寒測試。在-20℃的極端情況下做過42項嚴苛測試，所以如果不是非常遠的路或者嚴峻的環境的話，也不是不可能完成的任務。網友都對車主的這次經歷評論說真的是大寫的佩服。
雖然完成了爬雪山任務，但寶駿E200作為一款A00級新能源汽車真正實用的時候，還是日常代步，因為車身小巧在城市出行遇到的交通擁堵和停車難對於它而言，都不算是什麼問題，對於這樣一臺結合終端優惠大概5W的小車而言，能夠滿足短途的代步，偶爾還能完成爬雪山這種“附加題”，也算還不錯的體驗。
