乘著新能源的春風，寶馬算得上豪華陣型中，新能源車型最多的品牌。隨便說一下，寶馬在國內市場提供了X1 PHEV、5系PHEV、X5 PHEV等車型，且據說銷量還挺不錯的。
在2020北京國際車展現場，寶馬又帶來了首款純電動SUV車型-寶馬iX3，新車預售區間47-51萬元，引來吃瓜群眾一陣熱議。現場，寶馬的展臺被圍得水洩不通，而寶馬ix3也頻頻出鏡，宛如網紅。
寶馬iX3，被譽為是一款和奔馳EQC以及奧迪e-tron相抗衡的產品。據寶馬官方的介紹，這款全新的電動SUV車型，對品牌來說非常重要，它不單在國內銷售，還要直供全球。
那麼，這款車型真有那麼神嗎？小編也去車展現場圍觀了一下，有幾點必須和大家聊聊。
首先，寶馬iX3是一款“油改電”車型
BBA說好的一起愉快地玩耍，寶馬怎能沒有同級的純電動SUV？雖然，和全新架構的奔馳和奧迪車型相比，寶馬iX3的出身略顯“貧寒”，它是一款不折不扣的“油改電”車型。
從車展現場的圖片來看，iX3就是基於燃油版的寶馬X3打造，無論從外觀上還是內飾上與燃油版的寶馬X3幾乎一致。
為了區別於寶馬X3，寶馬iX3在細節上做出了一些改變，比如半封閉式的雙腎型中網、更加簡潔的前保險槓造型、帶有“i”標識的翼子板裝飾、全新樣式的雙色低風阻輪圈以及各種藍色裝飾件。乍一看，你以為這是寶馬的全新車型，但是總體來說，寶馬iX3相比寶馬X3，在設計風格上並沒有什麼眼前一亮的顛覆性設計。
小編為了體驗一把iX3內飾，足足等到了車展將近閉館，人少點時才坐進去。就內飾設計而言，它和燃油版X3並無什麼不同，在換擋桿、儀表、中控屏幕等增加了一些藍色元素點綴，操作界面也方便駕駛員讀取續航信息和能量流動。
從性能上看，大家最關心的續航里程方面，寶馬iX3也算是中規中矩。據車展現場介紹，寶馬iX3的動力電池採用寧德時代的電芯，NEDC綜合工況續航里程為500km，與同級競品奔馳EQC以及奧迪e-tron相比，優勢並不明顯。不過，畢竟是寶馬出品，這個續航水平也可以與特斯拉比肩了。
但ix3也有它驕傲的地方：該車是寶馬首款由中國生產，返銷全球的純電動SUV車型。
當然了，寶馬官方對iX3的宣傳還是很給力的，相比前作i8和i3的革命性，iX3看似簡單，但卻是寶馬多方折中和對市場妥協的產物，它承擔的是走量的重任，有可能成為寶馬電動車的“開山之作”。
不求突破，只求走量
在國內電動車飛速發展的今天，消費者對“油改電”車型似乎都有天生的抵抗，但對寶馬而言，這個抵抗度會有下降，畢竟人家是豪華品牌嘛，怎麼改還是有豪華和麵子的對不？
寶馬很早就研究新能源車了，i8和i3都是非常有前瞻性的產品，但它們都有致命缺點：成本高，銷量低，簡直就是吃力不討好。
寶馬高層似乎不太喜歡構造簡單的純電動車型，去年，寶馬某高層曾說“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有”。顯然，寶馬不會研發純電動平臺了，這不等於打自己臉，跪著向消費者賺要錢麼？寶馬要的，是能站在把錢掙了。
那咋整？弄油改電唄，多快好省！寶馬對iX3為何如此看重？因為它是寶馬電動車低成本製造的案例，它承擔著寶馬電動車走量的重擔，同時也是寶馬在設計製造思維上的轉變，它不求技術突破，只求走量。
為了節省製作成本，寶馬iX3採用的第五代電驅系統，不再採用永磁體電機。因為永磁體電機需要使用成本高昂的稀土元素，對資源的依賴大，成本高。新的驅動系統將由勵磁同步電機組成，成本低，可靠性高。
製造iX3最大的成本節約，來源於“一平臺多動力”的產品策略。眾所周知，由於寶馬的新能源規劃中，插混動力、氫燃料動力車型佔比也不小，寶馬根本不會專門為純電動開發一個單獨的平臺。
技術性能如何？
“油改電”從擴展性能續航上，天生不如純電平臺，雖然就動力輸出上，寶馬iX3的這套第五代的eDrive動力總成，落後於同級對手，例如6.8秒才能夠達到100km/h時速，明顯慢於奧迪e-tron的5.7秒和奔馳EQC的5.1秒。
寶馬iX3和X3誕生於相同的CLAR平臺，其搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統，電池組來自寧德時代的NCM811三元鋰電芯，電池包由華晨寶馬自己生產。
新車未來將在華晨寶馬鐵西新工廠生產，除在國內銷售外，還將出口海外39個地區。不過，該動力系統將會作為未來寶馬i系純電動車共享的延展性總成，大大降低新車成本。反映在售價上，47-51萬的預售價，對比奧迪e-tron和奔馳EQC還是有優勢的。
總結：
在經歷了i8、i3等產品叫好不叫座的尷尬後，寶馬學精了。要想iX3成為走量車型，售價必定不能太高，多動力車型共線生產，可以在極大程度上減少寶馬iX3的生產成本，從而進一步下探價格，提升競爭力。
從車展現場的人氣來看，寶馬iX3一點不比同臺對手差，從這方面可以證明，消費者對它還是有不錯的印象的。而且，就售價而言它明顯要比對手更低，續航上也不差，你覺得它離爆款還差什麼呢？歡迎留言和我們聊聊。
