NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。
NEDC是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
目前，很多新能源車都會提供兩種續航里程——60km/h等速續航里程和NEDC綜合工況續航里程供消費者參考，那麼兩者是如何計算的，誰更具有參考價值呢？
續航里程是怎麼算出來的？
由於實際道路測試不可控因素多、成本高等原因，我國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行，並僅使用電量充滿、非必要電氣設備關閉的車輛進行一定公里數的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之後，再計算續航里程。
根據國標GB/T 19596-2004《電動汽車術語》，電動汽車經過規定的試驗循環後對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網上得到的電能除以行駛里程所得的值就是能量消耗率，計算公式如下：
C =E/D
C—能量消耗率C，單位為Wh/km，取整數；
E—充電期間來自電網的能量，單位為瓦時(Wh);
D—試驗期間行駛的總距離即續駛里程，單位為千米(km)；
確定能量消耗率和續駛里程的試驗程序包括以下4個步驟：
1）對動力電池進行初次充電，測量來自電網的能量；
2）進行工況或等速條件下的續駛里程試驗；
3）試驗後再次為動力電池充電，測量來自電網的能量；
4）計算能量消耗率和續駛里程。
NEDC工況是怎麼測試的？
60km/h等速續航里程就是車輛在一條沒有彎道、沒有坡道、暢通無阻的平直路面上，一直以60km/h的速度行駛所跑出的里程。
那麼NEDC綜合續航里程又是怎麼計算的呢，我國對電動汽車的續航里程認證依據的標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》。這個標準主要參考了歐洲的NEDC標準，因此中國大多數車企會以NEDC下續航里程來標註。
NEDC（全稱：New European Driving Cycle）由市區工況和市郊工況兩部分組成，相比於理想工況下的60km/h等速續航里程，NEDC更貼近實際駕駛工況，也更據參考意義。
① 市區循環
② 市郊循環
③ 基本的市區循環
NEDC試驗循環整個試驗過程分為四個市區循環和一個市郊循環，分別模擬兩種工況：市區循環模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環模擬城郊快速道路通行工況。
整個NEDC試驗循環理論測試距離11.022公里，測試時間19分20秒。其中市區循環總時間780秒，停車與等速時間均佔30%左右，測試中最高車速50km/h，平均車速18.77km/h。
而在市郊循環的時間為400秒，平均車速62.6公里，等速工況佔52.25%，因此市郊循環工況下車輛負荷更高。
在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中提到“允許只採用市區循環進行試驗”。雖然這只是短短一句話，但對續航里程有著極大影響，電動車在市郊循環下的負荷要遠大於市區循環，能量消耗率更高，如果車輛不做市郊測試，僅用市區測試結果來當做“綜合工況”，可以做出更高的續航里程成績。
NEDC並不完美
中國工況即將“上線”
雖然NEDC來自汽車發源地——歐洲，但並非完美無缺，在中國電動汽車百人會2018年會上，中國汽車技術研究中心資深首席專家李孟良在《中國工況的起因、研究過程與結果》主題演講指出，NEDC工況測試存在測試時間短、里程少、測試方法簡單、與時代脫節的缺點，同時NEDC的誕生帶有歐洲市場推崇小排量增壓，壓制美國和日本車型的地方保護主義因素，並不符合中國國情，實施更符合中國實際國情與道路運行特徵的中國工況迫在眉睫。
據悉，歐洲已於2017年9月啟用全新的WLTC工況，歐洲WLTC工況以及美國FTP75工況的測試強度均比NEDC要高，對車輛更為嚴苛，測試結果更貼近實際使用情況，而我國自主設計的中國工況已經開發完畢，有望於2022年或2023年執行。
