在二战期间，有很多著名的战机，其中有一款名气不小的末代螺旋桨战机，这就是AM-1"拳击手"攻击机，这是马丁公司专门为美国海军研制的一款舰载攻击机。其实这款战机的攻击效果非常不错，但是，由于后期设计过于复杂，再加上当时的历史原因，这架攻击机最终并未大量装备，终成末代螺旋桨战机。
定义干“杂活”
20世纪30年代的美国海军，开始对舰载攻击机做出明确划分，分别为鱼雷攻击机和俯冲轰炸机。因为美军在1942年的几次关键航母对决中得到了一个非常明确的结果：必须在航母上装备尽可能多的战斗机，一方面用来护航，另一方面用来应对日方攻击机群的偷袭行动。但是航母甲板空间有限，战斗机数量增加，其它舰载机数量必然减少。这就必须要求增加一种干"杂活"的飞机，除了进行水平轰炸，还能进行鱼雷反舰或者反潜，这类飞机统称为BT飞机。
XBTK-1方案
1943年9月，美国海军开始对新型飞机进行招标，马丁，凯撒舰队之翼和寇蒂斯-莱特三家公司分别拿出了自己的方案。凯撒舰队之翼名气比较一般，但是政治影响力很大，不过其推出的XBTK-1方案还是太过于简率了。尽管不需要太多预算，但是太缺乏改进潜力被淘汰。而寇蒂斯的SB2C则很有希望经过改进之后入选，而且为了赢得订单，他们还有两个新方案，共轴反转的XBTC-2和采用标准螺旋桨的XBT2C-1，前者还有两个小改型。
XBTM-1（拳击手）
在寇蒂斯的战机方案中，飞机的腹部都设计了一个弹舱门，能装下一枚鱼雷。但是，最终美国海军却看上了马丁公司的210设计方案，这个项目被称为XBTM-1（拳击手），因为它满足了美国海军对高航速的要求，再加上它采用单发和单座，直接入了美国海军法眼。
AM-1"拳击手"攻击机诞生
AM-1"拳击手"攻击机
马丁公司的AM-1"拳击手"攻击机，从外型上来看，它更像是一架重型轰炸机。在马丁公司的所有产品中，它绝对算不上顶尖的。这款攻击机长度为12.55米，机尾高度为5.13米，显得十分粗壮，与当时的P-47"雷电"战斗机非常相似，也可以称之为一款重量级的拳击手了。由于AM-1的平直机翼后缘前掠较大，翼尖圆钝，翼展达到了15.24米，翼面职为46.08平米，外段带有一点上反，并可以向上翻折过去，使翼展缩短为7.13米。它采用了后三点式起落架，均为单轮设计。主起落架支柱前伸，起飞以后可以进行90度翻转，向后收入机翼中。由于它的尾起落架由上方由减震支柱以及叉状机构组成，轮叉前方还有三角跪式撑杆，因此，起落架的减震吸能效果非常不错，从没有发生过在侧风下出现着陆事故的情况。
AM-1采用了水滴型座舱，突出前机身，非常符合当时的飞机设计潮流。在座舱前方有一个汽化器进气口，舱盖从内部或者外部都可以打开。前期设计的风挡较平，但是后期改进型则显得比较丰满，座舱罩的流线感很不错。由于座舱十分宽大，使得仪表排列空间够用，非常整齐，让飞行员非常容易操纵这些设备，同时视野还比较宽阔。但是，AM-1从一开始就是一款多用途飞机，采用单座设计之后，可就苦了飞行员了。因为除了要驾驶战机之外，飞行员还要充当投弹手，尾炮手以及无线电操作员，在战场上未免会出现手忙脚乱的情况。座舱空间大，也为AM-1飞机带来了不少好处，飞行员座椅配有装甲头靠和空投充气阀，在飞行途中，飞行员还可以打开左侧水壶饮水。在座椅后方，还安装了油箱和无线电设备等装备。
体型较大的攻击机
作为一款体型较大的攻击机，AM-1的空重达到了6.57吨，起飞重量为10.6吨。加上美国海军要求它必须要赶上当时的主力战斗机速度，因此，马丁公司为AM-1攻击机选用了当时美国国内功率最大的普惠公司的"大蜂"发动机，这是一款28缸3列活塞发动机，装有4叶恒速螺旋桨，在发动机上还敷设有保护装甲。它的最大输出功率可达2975马力，可以用外部电源启动，也可以用机载电源发动。但是这款发动机扭矩过大，其实一开始并不是为单座单发的战机设计的，因此，只能把飞机机身稍微向右偏斜了一点，才能让飞机飞出直线。在进行地面滑跑时，飞机也需要先放下刹车板，经过一段S形摇摆后才能飞起来。
就AM-1攻击机来说，它当时飞出了3540米的高度，巡航时速可以达到304千米，在攻击机中是出类拔萃的成绩了，与当时的一些二线战斗机相比也不落下风。其实这架飞机的最高升限可达9295米，最远航程可达到2897千米，在单座机中，这个水平处于中等偏上。虽然它的失速性能一般，但是还可以接受。在进入失速前，机身会有一点儿震颤，即使进入螺旋，机翼也不会剧烈下沉，只需要飞行员前推一下驾驶杆就可以轻松改出。
但是，AM-1的舰载测试却不容乐观，尤其是在进行着舰时更是让人十分崩溃。在尾钩挂住拦阻索的一瞬间，飞机的后机身应力瞬间陡增，马上产生非常剧烈的震颤，甚至在22279号飞机上，还发生了整个机尾脱落的灾难性事故。很显然，AM-1的机身强度不足，尾钩与飞机不能匹配。于是，马丁公司为AM-1飞机又增加了一个强度为3倍的纵梁。飞机的尾钩也进行了重新选择，定下的最终编号为6B的滚轴式尾钩，它的末端内部装了一个滚珠轴承，一旦勾住拦阻绳，轴承会产生滚动，消除了尾部震动问题。
另外，在进行弹射起飞时，AM-1比一般的舰载机更大更重，也需要特别关照。它的弹射控制杆加粗了大约22mm，超过了标准控制器底座的承受范围。为了防止意外，弹射器的最高速度也被控制在65节以内，同时在舰艏进行吹风，弹射速度限制在95节，即使满载起飞，也不会让飞行员感到不适。不过，用作稳定性测试的22259号测试过程非常曲折，因为存在太多不足，飞机上加装了大量的额外装置，几乎到处"插管子"。为了提高可操纵性，甚至还加装了扰流副翼系统，还有升降舵指令辅助机构。但是，加装了更多的设备之后，机体漏油令人不安，总是会显得不干净，飞机的密封性也很差，为后期的维护工作带来了太多的麻烦。
载弹量大，俯冲效果好
由于载弹量够大，动力强劲，因此，AM-1作为俯冲轰炸机效果非常好，加上采用了"手指状"的刹车板，稳定性也非常好，让很多非常飞行员伸出了大拇指，尤其是进行垂直俯冲时，特别有效。通常在时速500千米时，高空时减功率反向滚转，刹车板放到最大，非常有利于进行目标瞄准。扰流副翼装在俯冲刹车板和着陆襟翼板的前方，能够在低速和副翼逆向偏移的状态下提高滚转率，效果非常不错。升降舵指令辅助结构专门用于减轻升降舵杆力，但是由于设计太过复杂，维修工作十分麻烦。
AM-1攻击机的每侧机翼折叠处装备有2门20毫米 T31单管机炮，左右各有四个弹箱，备弹量总共可达800发。不过这款固定机炮问题太多，经历了多次改进才勉强合格。在AM-1攻击机的机翼折叠外段下，总共设计了12个挂点，可以全部吊挂5英寸高速火箭，结构简单，弹尾带点火线。在试验中出现尾焰烧到机翼的情况，后来又改成了Mk.9 Mod3发射器。另外 ，在AM-1攻击机上，还装备了反潜武器Mk13鱼雷，作战效果比较理想。
这载弹量可以的
整体试验结果都不尽如人意，就算不用舰载试验，在陆地上进行试验时，AM-1也无法达标。因为低速侧向配平操控存在问题，内外的照明条件也不合格，座舱需要重新设计，仪表可靠性差，还需要加装通风设备。况且在前两个试验阶段，加速试验也不理想，维护的频率也过高。因此，第三阶段的测试从1949年9月13日一直到第二年的4月18日，但是，AM-1还是彻底退出了舰载攻击机行列。虽然在后来的142号机上，总共进行了28项改进，效果也十分显著，达到了合同要求。但还是存在发动机冷却系统较差，容易导致飞行员疲劳等问题。即使挑选了新飞机进行试验，还是存在着各种各样的问题。不过，美军还是将AM-1攻击机拉到了中途岛号航母上进行了一番实战测试，在航母上的降落还算比较不错，这要归功于那些训练娴熟的飞行员们。
AM-1Q
拳击手走下"拳坛"
但是，AM-1攻击机最终还是被AD-1空袭者代替了，因为它在着舰时会发生"连续弹跳"问题，无论如何都解决不了。因此，AM-1攻击机只是测试性的服役了半年之后，就被弃之不用了。后来，美军将AM-1攻击机改成了AM-1Q电子战机，总共建造了18架，主要用于电子设备的试验，这款先喜后悲的拳击手黯然走下了"拳坛"。
