今天在北京街頭出現了一道亮麗的風景線，一臺托盤車拉著一臺用玻璃罩罩著的跑車行駛吸引了不少路人的眼光。據說這是一位富二代送給女友做七夕禮物犯人，但是這也太高調了吧？不知這一路虐了多少單身狗，而這臺跑車就是價值數百萬的保時捷Porsche 911 GT2。
保時捷Porsche 911 GT2，事實上是911 GT2車型繼氣冷993 GT2、水冷996 GT2之後的第三代版本，同時更是現今Porsche旗下性能最為強悍的渦輪增壓車型，採用源自於911 Turbo的3.6升水平對臥六缸渦輪增壓發動機，最大馬力較911 Turbo再額外增加50hp，高達530hp，最大扭矩相較前代GT2在更低的轉速 (2200rpm)起即能爆發出69.4kgm的驚人表現。
在911的產品陣容當中，GT2的名號一向意味著最終極的渦輪增壓911，這不僅僅代表著馬力性能最強，僅提供六速手動的性能指針與後置發動機後輪驅動的RR設定，更代表了GT2更狂野、也更賽道取向的駕馭樂趣。
根據原廠公佈的最新數據，GT2在所有超跑必經的試煉之路﹣紐柏林北賽道（Nurburgring Nordschleife）創下了7分32秒的量產跑車最快紀錄，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是遙遙領先車壇所有超跑級競爭對手！0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h僅11.2秒、0-300km/h只需33秒！
保時捷Porsche 911 GT2外觀上最大的特徵也讓人不容錯認，由碳纖維所製成的大型尾翼，除了透過精密空氣力學設計提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的特點是，位於尾翼支柱兩旁向外延展的發動機進氣口，與前代996 GT2發動機進氣口垂直設計於尾翼支柱本體不同。
全新GT2的發動機進氣口系以尾翼支柱向兩旁平行延展的方式所設計，除了提供GT2更多更具效率的進氣量之外，充滿力量的尾翼造型更暗示了GT2的潛藏實力。GT2的車頭造型部分，透過更大型的進氣口設計感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動，在取消Turbo車款前氣壩的霧燈設計之後，GT2得以將其進氣口極大化，藉此供給530匹馬力性能所需的冷卻效果。
此外，位於前行李廂前緣、與前代996 GT2、現行GT3車型相同的導風柵設計，除了引導氣流經由前進氣口穿過導風柵，進而提升進氣氣流優化設計外，更能夠額外提供前軸所需的下壓力道，再進一步強化GT2的轉向反應。
左手轉動鑰匙發動發動機，低沉厚實的發動機聲浪透過全新鈦合金消音器與排氣尾管持續傳來，左腳踩下離合器、右手接著排入一檔。以保時捷獨有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術為基礎，透過更進一步優化渦輪葉片設計、加大渦輪增壓器本體，並將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭矩可是毫不保留地隨您使喚。
在直線加速表現上，911 GT2發動機轉速一旦超過2000rpm，坐在車室內就能明顯感受到左右兩側後方所傳來的吸氣音頻隨著轉速提高而逐漸增強，當我們沈浸於高音頻吸氣聲所帶來的亢奮當下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓發動機導入了VTG可變渦輪技術而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當我們以三檔或四檔超越前車時，近乎瘋狂出現的推力讓人非常震驚，強烈的貼背感與加速，在同級車領域可以說是難有敵手。
GT2這具內蘊530匹馬力的3.6升水平對臥渦輪增壓發動機，是以911 Turbo發動機作為研發基礎，透過增進發動機效率的方法來達到動力進一步提升，在VarioCam Plus可變氣門正時與揚程系統、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片後，尚導入了全新開發的擴張式進氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達329km/h。
在超強的加速G值之下，只見儀表板亮黃色轉速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由機場跑道中段駛向跑道頭，車速在轉眼間已抵達250km/h。在跑道尾端迴轉過後，真正的重頭戲正式開始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強大性能與極為靈敏的加速反應，抵達跑道另一頭時，速指針已經超過300km/h，其在250km/h以上的加速反應仍然叫人痴狂！
坐在由玻璃纖維強化塑料與碳纖維背板製成的桶型座椅之中，除了擁有可折迭的椅背和位於椅背外側的胸部氣囊外，側邊包覆支撐較高的設計，更減輕了側向G力帶來的壓力；隨著Walter以近乎完美的角度劃過每一彎角，坐在GT2裡的感觸只有絕對的精準，看著Walter柔順地轉動方向盤，車手意識與車身動態透過前輪犀利精確地傳至路面再回傳至車內，毫無半點猶豫、毫無半點偏差，我甚至認為這樣的水平已經超越人車一體的表現。
在如此精準的操控水平刺激感官轉化為享受之際，Walter這時按下了位於中控臺下方"SC+TC OFF"的功能按鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能），這時車身動態反應更加活潑，在出彎點重踩油門即能明顯感受到蠢動的車尾向外滑出。
不過在Walter透過油門順暢地控制轉向並適時反打方向盤修正的精彩操駕之下，即使後輪出彎時一再蠢動，GT2車身仍然維持相當受控的動態反應，多虧了Walter將GT2開得如此之好，在車內的我除了持續感受到激烈操駕的充分信心之外，更多添了幾分渦輪大馬力搭配RR 911所特有的駕馭樂趣與滿足！
