今天在北京街头出现了一道亮丽的风景线，一台托盘车拉着一台用玻璃罩罩着的跑车行驶吸引了不少路人的眼光。据说这是一位富二代送给女友做七夕礼物犯人，但是这也太高调了吧？不知这一路虐了多少单身狗，而这台跑车就是价值数百万的保时捷Porsche 911 GT2。
保时捷Porsche 911 GT2，事实上是911 GT2车型继气冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同时更是现今Porsche旗下性能最为强悍的涡轮增压车型，采用源自于911 Turbo的3.6升水平对卧六缸涡轮增压发动机，最大马力较911 Turbo再额外增加50hp，高达530hp，最大扭矩相较前代GT2在更低的转速 (2200rpm)起即能爆发出69.4kgm的惊人表现。
在911的产品阵容当中，GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911，这不仅仅代表着马力性能最强，仅提供六速手动的性能指针与后置发动机后轮驱动的RR设定，更代表了GT2更狂野、也更赛道取向的驾驭乐趣。
根据原厂公布的最新数据，GT2在所有超跑必经的试炼之路﹣纽柏林北赛道（Nurburgring Nordschleife）创下了7分32秒的量产跑车最快纪录，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是遥遥领先车坛所有超跑级竞争对手！0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h仅11.2秒、0-300km/h只需33秒！
保时捷Porsche 911 GT2外观上最大的特征也让人不容错认，由碳纤维所制成的大型尾翼，除了透过精密空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力，更重要的特点是，位于尾翼支柱两旁向外延展的发动机进气口，与前代996 GT2发动机进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同。
全新GT2的发动机进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计，除了提供GT2更多更具效率的进气量之外，充满力量的尾翼造型更暗示了GT2的潜藏实力。GT2的车头造型部分，透过更大型的进气口设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后，GT2得以将其进气口极大化，藉此供给530匹马力性能所需的冷却效果。
此外，位于前行李厢前缘、与前代996 GT2、现行GT3车型相同的导风栅设计，除了引导气流经由前进气口穿过导风栅，进而提升进气气流优化设计外，更能够额外提供前轴所需的下压力道，再进一步强化GT2的转向反应。
左手转动钥匙发动发动机，低沉厚实的发动机声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来，左脚踩下离合器、右手接着排入一档。以保时捷独有的VTG(可变涡轮叶片几何)技术为基础，透过更进一步优化涡轮叶片设计、加大涡轮增压器本体，并将增压值提升至极高的1.4bar，69.4kgm的惊人扭矩可是毫不保留地随您使唤。
在直线加速表现上，911 GT2发动机转速一旦超过2000rpm，坐在车室内就能明显感受到左右两侧后方所传来的吸气音频随着转速提高而逐渐增强，当我们沈浸于高音频吸气声所带来的亢奋当下，GT2的中段加速度更让我们激赏，虽然新一代Porsche的涡轮增压发动机导入了VTG可变涡轮技术而几乎完全消除涡轮迟滞，但当我们以三档或四档超越前车时，近乎疯狂出现的推力让人非常震惊，强烈的贴背感与加速，在同级车领域可以说是难有敌手。
GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对卧涡轮增压发动机，是以911 Turbo发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus可变气门正时与扬程系统、VTG可变涡轮叶片几何科技的协助下，配上加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、极速更高达329km/h。
在超强的加速G值之下，只见仪表板亮黄色转速指针与速度指针互不相让地竞逐起来，由机场跑道中段驶向跑道头，车速在转眼间已抵达250km/h。在跑道尾端回转过后，真正的重头戏正式开始，Walter再次以极为纯熟顺畅的换档技巧展示了GT2的强大性能与极为灵敏的加速反应，抵达跑道另一头时，速指针已经超过300km/h，其在250km/h以上的加速反应仍然叫人痴狂！
坐在由玻璃纤维强化塑料与碳纤维背板制成的桶型座椅之中，除了拥有可折迭的椅背和位于椅背外侧的胸部气囊外，侧边包覆支撑较高的设计，更减轻了侧向G力带来的压力；随着Walter以近乎完美的角度划过每一弯角，坐在GT2里的感触只有绝对的精准，看着Walter柔顺地转动方向盘，车手意识与车身动态透过前轮犀利精确地传至路面再回传至车内，毫无半点犹豫、毫无半点偏差，我甚至认为这样的水平已经超越人车一体的表现。
在如此精准的操控水平刺激感官转化为享受之际，Walter这时按下了位于中控台下方"SC+TC OFF"的功能按钮（除ABS外取消所有PSM辅助功能），这时车身动态反应更加活泼，在出弯点重踩油门即能明显感受到蠢动的车尾向外滑出。
不过在Walter透过油门顺畅地控制转向并适时反打方向盘修正的精彩操驾之下，即使后轮出弯时一再蠢动，GT2车身仍然维持相当受控的动态反应，多亏了Walter将GT2开得如此之好，在车内的我除了持续感受到激烈操驾的充分信心之外，更多添了几分涡轮大马力搭配RR 911所特有的驾驭乐趣与满足！
