無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
今天我們找來了4款合資品牌緊湊級轎車，分別從外形、內飾、配置和動力方面進行了詳細對比，具體孰優孰劣，馬上呈現！
本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分兇狠。由燻黑格柵、燻黑把手以和燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高端靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推背感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論：緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
從設計的最終效果來看，設計者是抱著不求有功但求無過的理念，在主動以通俗化的審美儘量避免引起消費者反感，力求被多數人認可，所以大眾和奧迪產品的設計頂多是因為銷量增加而引起審美疲勞，設計本身並沒有致命的缺陷或不足，這一點也是十分契合大眾的產品設計理念。
速騰在動力總成規格的變化上也體現了適合大眾化需求的理念。從速騰一再降低的動力規格就能看出，速騰在主動貼近平民化的需求，採用小排量增壓發動機一方面迎合了節能的大趨勢，同時也兼顧到了日常使用的動力需要。所以，1.4T動力對於速騰來說並不只是創造激情的工具，1.4T發動機有足夠的動力，雖然排量限制了動力性的上限，但是通過駕駛模式選擇為速騰的動力特性增加了多種不同的標籤。
從性能和動態質感來說，速騰並沒有明顯地傾向樂趣或是舒適，而是堅持大眾中庸式的整體特點，以宜動宜靜的性能滿足更多消費者的使用需要。懸架的調校也是大眾招牌式的中庸質感，以韌性質感提供必要的支撐力和顛簸吸收能力。
使用95號汽油是速騰的一個劣勢，雖然大眾家族這些家用級產品的油耗也在不斷通過技術提升和調校不斷降低，但是終究油品的成本就高一些，而且增壓車型的油耗仍然屬於偏高的水平，也會給消費者帶來一些額外的負擔。
與思域相同的級別、相近的車身尺寸，在動力規格低於思域的前提下，這款速騰旗艦版車型比頂配版思域貴了兩萬多元，且不說終端優惠幅度，這個價位已經可以輕輕鬆鬆地拿下一款空間、動力規格更高的合資B級產品，高配速騰的可選理由幾乎為零。
結論：駕駛樂趣的定義範圍很廣，並不侷限於發動機與底盤所提供的動力和操控樂趣，速騰的動態表現能夠讓激情型的駕駛者在運動模式下體驗到一定的動力和操控樂趣，也能讓謹慎型駕駛者和乘客在平順的駕駛中感受到平順的樂趣。
日產軒逸——最忠實的日系風格傳承者
現款軒逸已經是第十四代產品，在思域、雷凌這些傳統日系轎車或多或少開始宣揚樂趣或是均衡性能的時候，幾乎只有軒逸仍然保持著日系原汁原味的舒適特性。
軒逸採用V-Motion 2.0設計語言，突出寬大+時尚的視覺效果。全新軒逸的前臉樣式與天籟十分相似，家族式前格柵設計時尚中不失沉穩，車頂線條流暢，車身側面設計平整簡潔，並沒有用鋒利的稜線或是立體雕刻式設計凸顯力量感。整體視覺效果使得軒逸更配匹配“小天籟”這個綽號。
軒逸的內飾設計也是凸顯舒適典雅的風格，這款試駕車採用的是棕黑色組合的內飾色調，很好地提升了內飾的檔次感。以圓形設計元素與對稱式為主的設計手法也使得內飾整體風格趨於沉穩。坐上軒逸的任何一個位置，給人的第一感覺就是軒逸的座椅比參與對比的任何一款車都要柔軟，這種柔軟的質感就可
與對手不同的是，軒逸全系配備單一的1.6 L自然吸氣發動機，單純得不摻雜一絲暴力的概念，就是突出平順的動力和更好的燃油經濟性，而且也是四款車型中唯一僅配有經濟模式，沒有運動模式的車型，直接斷了暴力型駕駛者的念想。雖然沒有了增壓發動機標誌性的動力爆發感，但是軒逸也不是柔弱無力的，油門和發動機的響應速度也足夠靈敏，低轉速的加速效率也還不錯，只不過在中高轉速下，加速能力會逐步降低，而地板油這種動作只能換來發動機的轟鳴，並沒有特別激情的加速體驗。
而且暴力駕駛也完全背離了軒逸優秀燃油經濟性和舒適平順的設計初衷和定位。在對比的四款車型中只有軒逸最有資格談燃油經濟性，1.6 L傳統自吸發動機本身就比動力規格相近的增壓發動機有更多的節能優勢，尤其在擁堵的城市路況，在自動起停系統的輔助下，能夠更有效地節約能耗。軒逸的官方綜合油耗僅5 L/100km，這樣的油耗只有在謹慎型、溫順型的駕駛者手中才有可能實現。
軒逸的懸架質感也忠實地執行者舒適的理念，與對手偏運動或韌性的質感不同，軒逸的懸架更傾向於顛簸的吸收能力，細碎的路面顛簸和減速帶上的跳動都被最大化地吸收。除了懸架對於顛簸的吸收，軒逸柔軟的座椅是最後一道關口，把顛簸和不舒適的感覺與駕乘者的身體感知器官隔絕。
軒逸的價格低廉，在配置方面也略弱於對手，比如對手全部配備自動駐車，而這款頂配版軒逸仍然使用腳踩式駐車制動，不支持手機互聯映射，而且車窗也只有駕駛席有一鍵升降功能，也只有軒逸沒有配備PM2.5過濾裝置。缺少了這些配置，使得軒逸的性價比在對手中處於劣勢。
結論：從產品性能來說，軒逸的舒適平順的整體感覺與其餘幾款對手完全不同。軒逸更適合對性能要求低，對舒適和燃油經濟性要求較高的普通家用車消費者。時尚與大氣相結合的設計風格也能讓更廣大年齡區間的消費者所接受。
豐田雷凌——豐田家族的動感擔當
對於像廣汽豐田、一汽豐田、上汽大眾、一汽-大眾這樣在中國市場雙生的企業，生產出卡羅拉、雷凌這樣的孿生車型很正常。但是即便是孿生兄弟也不可能完全一樣，為了避免手足相殘，也為了佔有更大的市場，滿足不同消費需要。這些孿生車型也還是要有些差異化的設計。
雷凌和卡羅拉的差異和多數孿生產品一樣，一個偏動，一個偏靜。卡羅拉在中國市場的資歷更深，已經樹立起了舒適型的形象，擁有廣泛的優秀的舒適性口碑。所以雷凌就很自然地向年輕和動感的方向靠攏。
偏動和偏靜的結論是從動態質感方面的表現得出的，在設計上雷凌和卡羅拉的時尚風格是一樣的強烈。全新換代的雷凌在外觀設計上採用了比較誇張的設計手法，全新的蜂巢式進氣格柵成為車頭部分的視覺焦點，配合鷹眼立體LED大燈，營造出飽含力量，富於未來感的視覺效果。
內飾的視覺核心是9英寸縱置觸控液晶屏，色彩鮮豔、顯示清晰，也集成了很多功能，操作十分便利。不過除了中控屏外，內飾設計的細節元素並不是很豐富，缺少吸睛的設計亮點，中控臺線條平直，可以說簡潔，也可以說寡淡無味。此外，座艙前部的零散儲物空間略少，日常使用中會有些不便。
通常來說配備小排量增壓發動機的意義並不是以創造樂趣為主，而是在提供必要動力和保證燃油經濟性的同時附帶著一些滿足駕駛樂趣的能力，雷凌亦是如此。但是，單純以排量來判斷雷凌的動力也是不理性的，這款1.2T發動機就不算柔弱，即使是排量不大，但是增壓的特性和本質是不打折扣的，低轉速的扭矩爆發仍然能夠轉化成凌厲的加速能力。
在運動模式下，雷凌的轉速響應和其他品牌的運動模式一樣，以快速的油門響應和高轉速獲取滿額的扭矩輸出。只不過在中高車速下的加速時才會體現出排量上的不足，所以1.2T的雷凌更適合城市中低速路況。此外，這款1.2 L排量的發動機採用的是四缸結構，在怠速運轉時確實比目前市場上一些同排量的三缸機型更平穩。
雷凌與卡羅拉都配備了相同的1.2T發動機，之所以給雷凌總結出偏動的結論，並不是說它在動力性上佔有優勢，而是在底盤調校和質感方面與卡羅拉有較大的差距。卡羅拉的底盤調校也在向舒適與控制力兼顧的均衡型質感改進，而雷凌的底盤質感則是犧牲了更多一些的舒適性，以偏硬的整體質感，減小側傾幅度，提升控制力。所以，顛簸路面和減速帶上，雷凌的懸架質感更硬朗一些。
結論：全新的設計使得雷凌的目標消費群體年齡進一步下探，以時尚的設計和偏動感的底盤質感迎合年輕消費者的審美口味和駕駛風格。同時也兼顧了較低的燃油消耗，降低使用成本。與軒逸和思域都不同，雷凌的整體表現介於二者之間，整體表現更加均衡。
編輯觀點
沒有一款產品能夠滿足所有消費者的使用要求，左輔右弼的意思是這些不同風格的產品在生活中充當著不同的角色，服務於不同消費者的用車需要。無論是選擇偏動還是選擇偏靜，都是建立在消費者的使用要求基礎上。
本文作者：雷暴
