提到跨界車，你首先想到的會是哪款？是本田歌詩圖，還是大眾Polo Cross，抑或是寶馬X6？可以發現的是，提到跨界車，我們很難在第一時間想到國產，儘管這兩年自主品牌也打造了諸多不錯的跨界車型，可是國產跨界車大多以轎跑SUV為主，且這些轎跑SUV在設計上還總能被找到寶馬X6的元素，比如說吉利星越、哈弗F7x等，真正能夠讓我們眼前一亮、跨界成功的國產跨界車，實在是少之又少，不過接下來我們要聊的這款新寶駿RC-6卻和其他的國產跨界車不同，它實現了成功跨界，還將跨界融合到了自身的方方面面。
國產跨界成功，能越野能運動，與華為合作造車，長近5米才賣8萬。和吉利星越、哈弗F7x不同的是，RC6並不是一款轎跑SUV，而是一款B級家轎，不過在售價上，RC6卻和大部分國產A級家轎相差不大，賣8.48萬-12.38萬，這個價格在B級車裡競爭力還是蠻強的，畢竟主流的合資B級車價格得18萬往上，而在價格比較有優勢的同時，RC6的品質也不用我們去擔心，這是一款被央視點名表揚的車型，且打造RC6的是新寶駿，2019年國內崛起的新黑馬，造車技術和產品質量都很有保證。
那麼RC6是憑藉什麼跨界成功的呢？先來看設計，RC6的前臉中規中矩，整體風格偏向於精緻和耐看，格柵的造型為規整的六邊形，但是整體結構呈現扁平範，和現代、奧迪做出了區分，格柵內部的中網選擇了銀色的鍍鉻點陣來修飾，又有鑽石車標加持，讓RC6多了明顯的高級感。到了側面，RC6流線型的溜背是它最具辨識度的特徵之一，也為RC6增添幾分運動感。
在側面還能夠發現，RC6的離地間隙要比普通的B級車更大，這是因為RC6在空載時的離地間隙達到了198mm，而大多數的A級車、B級車空載離地間隙在140mm左右，RC6的離地間隙可以和一般的城市SUV媲美，所以RC6不僅能在城市通勤，一樣能夠進行輕度越野任務，走爛路、過溝坎對於RC6來說並不困難，車主不用擔心會發生託底的情況，這讓RC6擁有了更強的實用性。
拋開離地間隙不談，RC6的尺寸剛好符合傳統B級車的水準，它的三圍分別是4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，而其他的8萬-12萬價位的國產車尺寸顯然不如RC6出色，比如說頂配售價11.59萬的榮威i5，它的三圍便只有4601/1818/1489mm，軸距只有2680mm，要比RC6小了一大圈，在乘坐體驗上自然是RC6表現更好。
除了結構之外，其實RC6還在車聯網方面做出突破和跨界，儘管在4G網絡普及之後，互聯網+生態已經逐漸普及了，但是傳統汽車領域中願意做出改變的主機廠卻不多，但新寶駿卻不是一個甘於墨守成規的車企，自從品牌誕生以來，它就積極尋求與互聯網巨頭的合作，先後牽手了博泰、華為這兩大互聯網巨頭，還和蘇寧、小米等多家企業成為了生態夥伴。
正是因為新寶駿和博泰、華為有深度合作，所以目前RC6上搭載新寶駿車聯網，這是行業內首創的技術，打破了智能網聯的時間侷限性，做到了24小時網聯不間斷，從手機上可以全天候監視車輛的相關功能，也可以提前預約車內空調；在今年，RC6即將推出的新款車型上，該車的車聯網將改換HUAWEI HiCar系統，這套全新的網聯繫統打破空間限制，能夠連接手機、汽車、房子三大不同的要素，做到全方面智能。
總之，現在的大多數國產車在技術方面確實不斷突破，但是在設計和網聯方面卻進步緩慢，真正原創的東西不多。不過車市中也有像新寶駿RC6這樣足夠原創、足夠實用的國產車型，它的跨界理念滲透在方方面面，從結構到體驗，且RC6的價格並不高昂，年輕人想買車並不困難。因此，如果想要購買一款出色的跨界車、體驗先進的智能網聯，那麼RC6會是一個很不錯的選擇。
