近日，长城汽车对外公布了其2019年年度报告。数据显示，长城汽车2019年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。值得注意的是，其研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%，这也与长城汽车一直强调的“过度投入、精准研发”不谋而合。
过度投入，布局未来
长城汽车在“过度投入”有什么样的表现呢？圈哥觉得，这一组数据能让消费者有个更直观的认识。一是，42.48亿元，有两个维度可以让大家有明显的感知，从占比上来看，达到了营收比例4.47%，这在汽车行业绝对处于领先水平；从数量上来看，研发支出基本上与净利润相当，可见长城汽车在投入方面是非常舍得的。
二是，同比增长7.31%，在车市大环境不好的情况下，长城汽车深谋远虑，持续加大投入，以前瞻的眼光，依靠科技创新布局未来，这或许是长城汽车在弱市中能逆市而上的重要原因。
引领新四化浪潮
“舍不得孩子，套不住狼”这句话在长城汽车身上同样应验，正式基于持续的“过度投入、精准研发”，确保了长城汽车在清洁化、智能化、网联化等“新四化”变革浪潮冲击下，始终勇立潮头。
2019年，蜂巢易创发布“I纪元”动力总成技术，涵盖了4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等产品。其中，自主研发的GW4C20B 2.0T发动机和7DCT变速器分别荣获“中国心”十佳发动机和“世界十佳变速器”称号，使得长城汽车旗下燃油车型如虎添翼。
2019年7月，长城汽车与BAT、华为等8家科技巨头签约，携手打造基于5G+AI的出行机器人；2019年7月，WEY品牌发布了“Collie牧羊犬”全维智能安全系统，立足于用户生命、财产、信息等“大安全”；2019年10月，长城汽车在数博会上，向消费者展示了5G远程无人驾驶、L4级自动驾驶等黑科技。
新能源方面，长城汽车通过WEY与欧拉两个品牌，向消费者展现了其在新能源与高效燃油动力协同发展。欧拉品牌打造了纯电动专属ME平台，仅凭欧拉IQ和R12款产品，便即进入行业TOP6。而基于Pi4平台的插电式混动车型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV也在各自细分市场有着不错的表现。
当然，在氢能源的研发方面，长城汽车也先人一步，在氢能制取、储运、加氢、燃料电池以及整车集成等领域取得了一定成效。同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局，进一步夯实了长城汽车产品综合竞争力，成为了新四化浪潮的弄潮儿。
量价齐升，发力全球化
2019年，长城汽车稳健前行，累计销量超106万辆，连续四年站上了百万销量俱乐部，尤其是SUV、皮卡的强势增长以及品牌持续向上，有效实现了长城汽车量价齐升、国内外市场开花的局面。
10万元以上车型销量占比超65%、SUV产品市场占有率提升0.14个百分点、全球累计销量近600万辆、WEY品牌平均售价超16万元、长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一、海外营业收入达55.22亿元，同比增长66.61%等等，这些数据的背后就是长城汽车“量价齐升、国内外市场开花”的重要体现。
继2019年独资兴建的俄罗斯图拉工厂建成投产后，2020年，长城汽车更是加剧了全球化的步伐，先后大手笔收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。前有立足俄罗斯辐射欧盟，后有扎根印度、泰国搞定东南亚乃至东盟市场，可以说，长城汽车的全球化布局堪称巧妙，基本的战略扩张版图已经清晰形成，走向全球成为“世界的长城”正一步一步变成现实。
《车壹圈》认为，从一张小小的年度报告可以发现，即便成为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车的危机意识依旧是非常强的。但也正是这种“过度投入、精准研发”的举措，才使得长城汽车在每一次汽车市场变革中都能稳健前行。未来，也期待长城汽车在全球化核心战略引领下，开启中国品牌成长新周期。
