電控發動機電控過程，就是發動機控制模塊根據各種輸入傳感器傳來的信息進行分析計算比較，然後輸出信號控制輸出作動器，從而控制發動機運行。簡單地說是分成三部分：一是輸入傳感器，二是發動機控制模塊，三是輸出作動器。與我們使用的電腦和手機完全是一樣的（輸入是鍵盤、話筒,然後是電腦機箱,最後是輸出屏幕，打印機等）。
發動機冷卻液溫度傳感器是電控發動機最重要的傳感器。它的輸入信號影響發動機怠速系統、燃油供給系統、發動機的點火系統，發動機的散熱風扇、汽車空調和自動變速器的換檔及離合器的結合斷離。一旦發動機冷卻液溫度傳感器出現故障，會影響到發動機的動力性、燃油經濟性和排放。
傳統的發動機有冷車高怠速，電控發動機也如此。發動機控制模塊根據發動機冷卻液溫度傳感器控制發動機怠速的高低。如果傳感器輸入信號不準，發動機的怠速或高或低、忽高忽低。
發動機在起動時是根據大氣壓和冷卻液溫度傳感器及節氣門位置計算初始噴油脈寬。在發動機起動時不踩踏油門，發動機控制模塊根據發動機冷卻液溫度傳感器設定怠速閥或節氣門的位置。大氣壓是固定的，所以發動機冷卻液溫度傳感器是起動過程中的最重要的傳感器。低溫起動霧化差，要多噴油。傳感器出問題，起動時則打不著火，造成起動延遲、發動機站不住火。
在發動機升溫過程中，發動機控制模塊根據計算的發動機水溫決定燃油控制是否進入閉環，以使混合氣混合比達到14.7：1。若發動機控制模塊計算的水溫和實際水溫不相符，則發動機控制模塊要設置P0125故障碼，同時散熱風扇常轉。有的發動機控制模塊認識到冷卻液溫度傳感器有問題，便啟用備用模式：起動時用25度計算，運行時用90度計算。
發動機水溫低，發動機控制模塊計算點火提前角加大，反之減小。以保證缸內混合氣燃燒在上止點後10度達到最大爆發力，發動機冷卻液溫度傳感器信號不準，最大爆發力時機不準，必定要費油。
發動機控制模塊根據發動機冷卻液溫度傳感器信號控制散熱風扇啟動以及高低速轉動。如GM車輛散熱風扇在108度時低速轉，112度時高速轉。信號不準，該轉不轉，造成發動機實際水溫過高，冷卻液外溢，機油粘度下降，潤滑惡劣，缸壁過度磨損，同時氣門油封老化變硬，封油效果差，繼而燒機油。
啟動汽車空調時，給發動機增加了負荷，所以在發動機高溫時，發動機控制模塊根據冷卻液溫度傳感器傳來的高溫信息，斷開空調壓縮機，以免水溫高，機油粘度下降，發動機潤滑惡劣，缸壁過度磨損。有的車主反映水管爆裂了，空調也不好使了。實際上是一個故障，只要把水管修好，冷卻液充滿，解決發動機高溫問題，空調自然恢復。
在自動變速器控制上，如果發動機水溫低，變速器則不換高檔及不接合變矩器離合器，發動機到變速器之間一直是液力傳遞，冷卻液溫度傳感器信號不準或節溫器一直處在開的位置，停留在低水溫，就會出現這種情況。
由上可見，冷卻液溫度傳感器的重要性。它不僅影響發動機的電控，也影響其它電控。當然在各種電控系統中，要保證方方面面正確，最終整個電控才能正確，無非冷卻液溫度傳感器影響面要大一些。
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