其實測北汽的BJ80也不是第一選項，純粹是隨份子的時候有感而發。
個別婚慶公司用BJ80改大G，甚至敢改了巴博斯版本出來跑婚慶，真的是太辣眼。
我就是想看看，除了外觀內飾能魔改，這車內裡到底有幾成奔馳G的功底。
於是乎立刻找人借了一輛車來評測，閒逛的時候這輛車的收穫的關注度居然很高。
不知道是我為了抗凍吃得太多嚇著人了還是長得凶神惡煞，反正沒有時尚的妹子來搭訕我。
更多是來自於洗車店和汽配的工作人員搭訕較多：“我們這有改大G/大奔/巴博斯的套件，您看看麼？”
停車場裡也有一些男孩子來問這車多少錢，改裝件容不容易搞，個別大叔大爺來問越野能力怎麼樣。
要詳細的說BJ80可就有歷史了，從2013年就開始不斷跳票，等你差點就心涼如水的時候廠家又恰如好處的放出點消息吊足你胃口，終於在2016年4月正式上市。本次成都車展我們終於看到了它的3.0T版本，近距離觀看則是等到了剛過去的北京車展。
復古的外觀設計
先說下這個LOGO吧，如果不是測評的原因，我都被蒙過去了。
遠觀是白色的，但是隻有你走到車前才會發現由於光線原因，實質上車標是金色的。
整體上像是方方正正的盒子，看起來和北京的維生素面包長得差不多，只有車燈和備胎能找到圓形這個設計元素。
中網、後視鏡、門把手都進行黑化處理，但這並不是什麼運動造型，現款BJ80支持雙色車身，這款就是紅黑雙色的車型。
圓形分體式燈組遠觀看著威猛，遠近一體式大燈採用的氙氣燈作為光源，轉向燈和霧燈是鹵素光源，LED光源的是日間行車燈。我倒是覺得這車大燈有點像故宮這類古老建築大門上面的門釘。
中網是北京汽車越野產品的家族式設計，在這個咱就不多說了，凸出的輪眉和寬體套件則是BJ80的識別標誌之一，也是北汽近年來的設計風格。
側面請先參照旁邊的建築物和樹木看看車高，這是作為一個汽車博主必須講的問題。
雖然廠家表示新BJ80懸架優化後車高比舊款降低了20毫米，但是晚上吃飯的時候，我依舊被商場入口的保安阻止了。車高1985毫米，1.9米的地庫那是堅決不能下啊，我開著這大傢伙在街上找了半天車位。4765/1955 毫米（珠峰版車寬1975毫米）的長寬停車並不太費勁，但是車高帶來的盲區以及這個轉彎半徑並不支持BJ80去鑽小衚衕、小巷子尋找美食。能讓保安大爺認出來這方盒子，不知道是幾位車主卡住過換來的教訓。事實上，2米的地庫都有點玄乎，2.1米的地庫還是比較保險。
BJ80左前翼子板上面的金色V6標識顯示著這輛車3.0T的身份，有意思的是BJ80的後視鏡轉向燈並未設計在後視鏡上面，而是裝在了後視鏡支座上面。最可氣的是原廠只給了一個V6標，副駕側沒有V6標。
BJ80側面大量採用平直的線條，本身就是硬派越野車，這麼做也無可厚非。迎賓踏板的存在非常必要，這車可不是一步跨上去的。這個黑色車頂黑色輪眉中間搭配紅色車身的設計還挺好看的。
C柱後面的窗戶和前兩個不處於一條直線上，這也是和大G的重要差異性因素。輪圈方面原廠提供黑、紅黑、白黑、藍白四種配色，據廠方表示四輪共減重10千克，造型方面這個20英寸的雙六幅輪轂更像是雪花。不過原廠輪胎用的是固鉑Discoverer UTS，尺寸275/50 R20典型的公路胎，如果越野的話抓地力並不優秀。
車尾依舊是平直為主的設計，外掛式的備胎安置則是很多人眼裡的越野車標配。
BJ80尾部和大G的差異更多了，豎置的尾燈以及右側的備胎都是能很輕鬆識別的地方。BJ80採用了分段式備胎罩，從實用性來說這種分段式比那種旋轉式開啟的備胎罩好使。排氣是隱藏式單出的連著老款的裝飾框也被取消了，只不過這車低調不低調的也沒啥用。粗壯的包圍和金屬護板才是BJ80叫座的根本所在。
終於現代化了一些的內飾：
BJ80 3.0T採用對稱式設計，大量使用平直線條和寬平面來塑造力量感。既然是硬派越野車，你也別指望這車門板和其他地方有多軟。該車採用三幅多功能真皮方向盤，感覺方向盤個頭偏大了一些，左手這邊的空間有點老路虎的味兒了，左臂搭在車門上放鬆的姿勢並不舒服，後視鏡視野建議用廣角小圓鏡補足。方向盤上北汽的對稱式LOGO也被北京二字所取代，3.0T車型新增了方向盤加熱功能。
本次內飾最大的改觀就是電子檔把和10.25英寸全液晶儀表盤的加入，這輛車的儀表在越野的時候能顯示指北針，車身傾斜角度，前輪轉向角度等多項實用信息。在平時公路機動的時候能顯示胎壓，瞬間油耗等信息，也比較實用。
車機方面界面簡單粗暴，功能就是基本的娛樂和互聯，導航方面我勸你用手機更好使。中控屏幕下面保留了很多實體按鍵，質感還行，操作起來也比較便利。常用功能、多媒體控制、空調控制按鍵都在這。中控按鍵背光也是那種嫩綠色，看起來很柔和，我很喜歡。
越野車的理念是前排更重要：
3.0T區分高低配也很簡單，後排獨立帶隱私玻璃的真皮四座車型是珠峰版，前排座椅靠背上有屏幕的也是珠峰版。
我想不通的地方是，頂配沒給後排獨立空調，居然唯一多給了後排兩個充電口。
這操作簡直是個謎。
3.0T低配採用固定踏板，高配則有電動迎賓踏板，但對於老人小孩上車來說還是需要其他成年人來幫忙一下的。
座椅通風只有前排有，加熱倒是前後都有的配置。仿皮座椅是3.0T低配車型的選擇，高配是Nappa真皮。前排的填充物比較軟，寬大舒適，不過包裹性就沒我開過的那些轎車更好一些了。
後排很有趣的是，除了後排支持電動調節座椅角度，關門也挺好玩的，這和車門鎖閉結構有關係。後排的凸起大概和我的腳踝差不多高，屬於尚能接受的類型。後排最吃驚的是腿部空間，一本用戶手冊加我這個胖子才能觸摸到前排椅背。後排的舒適度我明著說就是不如前排舒坦，越野車的買家後排基本不是給自己準備的。
這個採光不大的天窗與其說是採光，不如說是為了車主可以迅速逃生使用。同理尾門的設計也是這樣的。
儲物空間來說不能算多，前排放了水杯，越野車常用的手臺和手機就不好放。手套箱的空間也就放點瓶裝音量而已，門板就別多想了。扶手箱的話對手臂支撐有限，裡面儲物空間也不深。
後排座椅支持放倒，但很不平整，其實下圖這樣的基本就夠用了。
這圖只是為了展示BJ80新增了限位器，後門關起來比老款費勁一些。
BJ80後備廂的儲物空間令人滿意，越野的話可以再帶一個備胎，隨車工具和行李都可以放得下，基本不需要動用車頂行李架。
動態像是北海公園開船：
既然講就講個痛快，這臺6G30TQY 3.0T V6使用的是國產發動機，來自於無錫五菱動力機械有限責任公司柳州分公司。之前很多人噴北汽用奔馳發動機，這回BJ80用了自主發動機又被吐槽是五菱造的，網上這幫人可真是閒的沒事幹。
BJ80有四種駕駛模式：雪地、經濟、運動、舒適。
這輛車我先試了下經濟模式：
80KM/H巡航轉速低於1500 RPM表顯油耗9.1L，
100KM/H巡航轉速約為1800RPM表顯油耗11L，
120KM/H約為2100RPM表顯油耗12.7L（此時明顯感覺到渦輪介入感）。
我嚴肅的想了想，油耗這個表現除了和國六有關，另一個原因就得落到這輛車過於方正的造型上面，當然車高和自重也不能忽略。其他模式就不用挨個彙報了，經濟模式尚且如此，更別提運動模式了。推薦市區採用舒適模式，運動模式存在意義並不大。
由於目前我們這處於深秋還沒下雪，所以說雪地模式無法予以測評。
BJ80 3.0T這輛車的駕駛槽點並不少：
- 剎車異響，這個雖然不影響使用但是確實內心有點膈應人
- 怠速平穩度不如2.3T
- 六缸居然沒什麼好聽的聲浪
- 90KM/H-100KM/H的時候有異響，可能是後橋伊頓差速器的裝配工藝導致。
- 定速巡航的時候不顯示當前車速
說了缺點，優點也該表揚。
BJ80並不是傳統意義上那種虛位大還死沉的越野車，儘管是液壓助力，但是仍舊保持了正常家用車的感覺。好開不累人，這是BJ80帶來的全新感受。要是一些老車，你得準備好洪荒之力來駕馭，說的就是這車的老前輩BJ212。
動力層面來說8AT表現比較平順，而發動機在渦輪介入後動力才會上來，低扭不足是個弱項。運動模式有一定改觀，但平常開舒適模式並不會影響衝坡這類行為。
懸架方面並不是很硬，相反給人一種軟的感覺。BJ80的懸架採用了前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後五連桿非獨立懸架配合非承載式車身，標準的越野車配置。重心本身就挺高的，懸架行程還比較長，這點在越野上是個不錯的參數，但是公路駕駛來說就有開船的感覺，BJ80這水平在硬派SUV裡面這算舒服的車了。
NVH中低速表現不錯，發動機的噪音巡航的時候還可以接受，猛加油的時候顯得出來，不能說多好聽吧。BJ80的噪音更多在高速巡航的時候能被A柱附近的風噪影響，輪胎層面的噪音也有一些。倒是音響的水平能讓你忘記這車的噪音，客觀說BJ80比老款安靜了很多，BJ80的音響可沒有現在一些車搞得聲浪補償系統。
剎車方面，並不算軟，但是也沒想象中那麼好使，線性程度一般。
這次沒搞什麼加速和剎停測試，主要是這是一臺硬派SUV，得拉出去玩一把啊，走的時候附近的鄉村土路，含部分磚塊碎石路面。
原廠參數：39°接近角、33°離去角、25°縱向通過角，最大涉水深度600mm，最大越壕寬度550mm，越障高度350mm。
原廠胎是公路胎，強烈建議有越野需求的朋友回去自備一套AT輪胎，不過這個尺寸的AT胎確實有點小貴啊。
BJ80並不需要和老車一樣下去擰什麼鎖，在車內靜止狀態下就可以掛上4H。原廠胎在一些附著力低的路面還能堅持一下，但是附著力差的一些溼潤坑窪路面就不太好使了，哪怕掛上4L也是一樣。這就是我前面說讓大家自備越野胎的原因，公路胎只是適合市區代步用。
還好努努力就出來了，沒麻煩鄉親們用拖拉機幫我脫困。
畢竟是借來的車，太浪也對不住人家，所以簡單測評就得還回去了。車子終端無優惠，等車週期大概是半個月。
榛名總結：
這輛車有兩類用戶：
其一越野玩家國六之下的選擇，其二就是改套件換車標的用戶。
就我的感受來說，3.0T次低配比頂配更合適，五座版的需求更為廣泛一些。乘坐起來也更適合家庭用戶出門遠行。
它的存在更多是圓夢的意義，在自主車裡面也是比較便宜的六缸車了。
只不過有人圓的是豪車夢，也有人圓了自己的越野夢。
國六排放之下，能玩的越野車也越來越少了，且行且珍惜吧。從這個角度來看BJ80的性價比還是不錯的，換套輪胎跑野外就挺歡實。自主車裡面專門做越野車的廠家不多，有人照顧小眾需求還挺好的。
