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春運歷來是鐵路行業的重頭戲，每年春節前，鐵路方面要組織大量的人力、修整大量的備用列車、停運大量的貨運火車，以滿足春節前15天春節後25天一共40天的客流急劇聚集的春運。
但今年，突如其來的疫情，讓鐵路方面的精心準備和大量投入歸於白費，不僅如此，由於疫情影響，鐵路客運量銳減，讓揹負沉重高鐵建設負債的鐵路企業壓力山大!
據中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）統計，2020年一季度，國家鐵路旅客發送量累計完成3.78億人次，同比下降54.8%，數據一下子回到了幾年前！
樂觀估計二季度客運量有所恢復，按照目前客運量數據，今年上半年國鐵集團客運收入或將下降三成左右，反映到運輸總收入上，或將下降15%左右！
但是假如不樂觀呢？
目前的疫情，國內雖然得到了有效控制，但是國外卻有了常態化的趨勢，世界經濟的衰退也已然是板上釘釘，這些因素無一例外的昭示，鐵路運輸可能長期低迷。
國鐵集團近日下發了《關於做好2020年上半年工資發放水平調控的通知》，要求國鐵集團各下屬單位結合疫情影響、任務完成等情況，收緊工資支出計劃，嚴格落實工資支出總額管控。
鐵路行業長期實行計劃經濟，收支兩條線，按計劃實施，2020年一季度下發工資計劃時，疫情尚未爆發，工資支出計劃較為寬鬆，並且較2019年還有增長，中間考慮到職工疫情期間保運輸暢通及對疫情控制的樂觀估計，一季度工資仍按計劃全額髮放。
但隨著疫情的發展，鐵路運輸收入大幅下降，鐵路方面感受到的壓力越來越大！
中國鐵路鄭州局集團有限公司（鄭州局）3月26日發佈了《會過“緊日子”，才能過上“好日子”》的倡議文章，號召廣大幹部職工節支降耗，開源節流，過緊日子，大幅壓減開支，體現出鄭州局財務狀況的嚴峻。倡議文章稱，今年春運40天，鄭州鐵路局旅客發送量比去年春運同期下降48.6%，客運收入下降46.5%。往年的利市，今年成了虧空。
職工最切身的感受，是4月份工資降了！
據瞭解，4月份鐵路職工工資都降了，不同崗位職工降薪幅度不等，降薪約300～1000元。
4月份很艱苦，關鍵是5月份可能更艱苦。
根據目前的形式和工資計劃，二季度所有幹部職工工資都會減少。
中國鐵路瀋陽局集團有限公司（瀋陽局）3月份客運指標僅完成三成左右，貨運指標僅完成四成左右！形式極為嚴峻，集團公司賺不到錢，拿什麼發工資，沒有客流沒有貨源就沒有收入，那麼工資也就成了無源之水。
鐵路企業也在想方設法積極自救 但難度很大。
鐵路企業也在開源節流，積極自救。
所謂開源，就是以貨補客，爭取貨運收入補貼客運虧損，隨著高鐵的大規模建設開通，2015年起鐵路客運收入超越貨運收入，之後客運收入一直都是國鐵集團的第一大收入來源，但是由於目前高速公路免費政策，本來通過“公轉鐵”具備優勢的鐵路貨運業務再次與公路競爭中處於劣勢，貨運能保持不降就實屬不易，以貨補客幾無可能。
開源不易，只能節流，過“緊日子”，爭取地方政府補貼，壓縮客貨運部門成本支出，嚴控能源消耗，能減則減、能壓則壓。
目前能做的，就是不折騰，保持信心，保持定力，熬過寒冬，待到疫情過後，春暖花開！
