這是關於汽車核心總成發動機的關鍵詞，然而不論什麼問題似乎都能夠與積碳扯上關係，比如機油清潔、油路清潔、油箱清潔、燃油添加劑等等。似乎這些問題都是積碳造成的，而且在保養時也是“牽一髮而動全身”，但事實是基本都沒有關係，下面來簡單分析一下三種物質的相關總成。
積碳&發動機
發動機積碳出現在每一次冷啟動後，機體與防凍冷卻液從低溫到高溫的升溫過程中。由於內燃式熱機是依靠燃燒燃油產生熱能轉化為機械能，熱能在冷啟動後被低溫機體與冷卻液系統，其結果必然導致“轉化動能的熱能”被部分吸收，結果為動力變差而影響車輛的駕駛感受。
於是在升溫階段ECU行車電腦為保證發動機能輸出夠用的動力，而採用了主動提高轉速並加大噴油量的程序設定；但是在熱機階段ECU的設定噴油量太多了，實現的燃燒狀態是混合油氣中的空氣（進氣量）不足以完全助燃這些燃油，最終是以燃燒不充分的“富油狀態”轉化動力，其燃燒的產物涵蓋過量的遊離碳顆粒，也就是形成積碳的主要物質，那麼這些積碳會帶來什麼問題呢？
問題1
積少成多或“積鬱成疾”。積碳會附著在發動機的噴油嘴、火花塞、節氣門、氧傳感器與三元催化器上，一旦積碳的積累達到影響各自工況的節點，發動機則會出現噴油霧化效果差、點火強度弱、進氣量不足、噴油量計算錯誤以及排氣不暢而影響進氣等問題——綜合問題為熱機後燃燒不充分，解決方式只有清理掉這些積碳才能恢復理想運行狀態，一般家用代步車建議每3~5萬公里檢查一次；或者是車輛出現怠速抖動、油耗升高、動力變差，這都是積碳問題多的症狀。
奇怪的問題：清潔油路、更換燃油濾清器，這兩種方式能清理積碳嗎？或者說與積碳有任何關係嗎？答案顯然是沒有任何關係，因為積碳不會進入油路系統，同理油路系統中的雜質也不是造成積碳的因素。清潔油路指的是清理油箱與油管中的雜質，然而油路中本就有燃油濾清器，其功能正是過濾並貯存雜質；而這一濾清器的建議更換週期一般為3萬公里左右，由此可見汽油是足夠純淨的，所以沒有必要可以清潔油路。而且更換濾清器與積碳也沒有任何關係，因為積碳的清理用最強的溶解劑也得按小時溶解。
問題2
油泥與常規保養有什麼關係呢？答案是同樣沒有關係，油泥是因為積碳與發動機竄氣系統造成，是貯存在曲軸箱內壁與機油管路中的雜質；這種物質過多會影響曲軸箱箱體的散熱，同時也會影響機油的流動性能。不過每一次更換機油都是在清潔油泥，因為機油的核心功能除了潤滑以外就是清潔了，那麼還有什麼必要用各種油泥清潔劑，或者清潔劑去針對油泥嗎？
綜上所述，發動機的積碳只會影響發動機與排氣系統的工況，與油路系統並沒有絕對聯繫。在車輛常規養護中任何以清理積碳為前提的項目都是扯淡，因為積碳即使很多也不是不能開，無非是動力差油耗高而已。而清理積碳的最佳方式也不是用溶解劑，而是以拆卸相關零部件採用物理方式清潔的效果才會最好；積碳不是“惡疾”，不能不重視但也不用誇大其詞。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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