波音737可以說是全球最暢銷的飛機，目前已經給各國航空公司交付了超過一萬架。最早的波音737-100是上世紀60年代開始生產的，然後波音開始開發系列產品，從737-200開始，300、400、...、900，一直髮展到最近摔下來兩架的737-MAX。
看到波音737的巨大成功，空中客車也開發了空客320飛機來競爭。
常坐飛機的人都知道，這兩種飛機非常相似，外形、大小都差不多。我告訴大家一個很簡單的辦法，可以輕易分辨出這兩種飛機。
這個方法就是看它們的發動機外形。
這是波音737的發動機。
這是空客320的發動機。
差別是不是很明顯？
大家要表示詫異了，美國人為什麼要搞一個扁扁的醜八怪發動機？看看人家空客的發動機，多麼端莊、多麼圓潤！
這得從頭說起。最早的737-100用的是普惠JT-8D發動機，推力小直徑也小，配上起落架的高度，發動機下沿離地高度正好，整架飛機看上去也是端莊勻稱。後來開發的737型號都換上了更先進的cfm56發動機，這個發動機的直徑更大，但飛機起落架還是原來的短腿，這樣發動機下沿離地高度就不夠用了，離地高度不夠，發動機一開，灰塵砂石都吸進去了，這可不行。波音工程師當然明白我國廚房大媽“水多了加面、面多了加水”的原理，他們把發動機下沿捏扁，提高了與地面的距離，成功地解決了這個難題，但飛機也變成了目前這樣的歪瓜裂棗，比起圓潤的空客，品相上就差了一截。
到了現在的737-MAX，麻煩更大了。由於採用了更大的發動機LEAP-1B，波音工程師只好繼續採取“面多了加水、水多了加面”的戰略，因為發動機不能再扁下去了，只好把發動機往上抬。這樣做就產生了一個不好的可能性，就是飛機很容易抬頭往上飛。
飛機如果持續抬頭，抬到一定程度，就會導致一個災難性的後果，那就是“失速”：飛機的升力突然消失，飛機抖動、顛簸，或者呈現螺旋式下墜。到了這個時候，飛機和乘客基本上就和大家拜拜了。所以飛機非常害怕失速，快要失速的時候，飛機的駕駛杆都要嚇得發抖！（現代飛機都有一套失速警告系統，快失速的時候，會發出警告，駕駛杆使勁抖動，提醒飛行員你他媽的趕緊行動。）
為了克服飛機亂抬頭的危險，波音工程師繼續“面多了加水、水多了加面”，設計了一套複雜的自動壓低機頭的MCAS增穩系統，這套人工智能系統（AI），隨時監測飛機抬頭的程度，超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘飛行然後解除。這裡面牽扯到複雜的算法和邏輯，一般人理解不了，反正就是不讓飛機高高地抬起頭。
類似的AI系統在現代民用飛機上還有很多，例如自動飛行包線保護系統，當飛機速度、拐彎、下降等動作超出規定範圍時，自動調整到規定範圍，保護飛行安全。
大家普遍認為這兩次波音737-MAX的墜毀，和這套抬頭保護的AI系統失效有很大關係，成了人機大戰的局面，最後人戰不過機，飛機的頭就是抬不起來。當然最後還要等權威的調查結果。
現階段停飛是最明智的選擇！
