波音737可以说是全球最畅销的飞机，目前已经给各国航空公司交付了超过一万架。最早的波音737-100是上世纪60年代开始生产的，然后波音开始开发系列产品，从737-200开始，300、400、...、900，一直发展到最近摔下来两架的737-MAX。
看到波音737的巨大成功，空中客车也开发了空客320飞机来竞争。
常坐飞机的人都知道，这两种飞机非常相似，外形、大小都差不多。我告诉大家一个很简单的办法，可以轻易分辨出这两种飞机。
这个方法就是看它们的发动机外形。
这是波音737的发动机。
这是空客320的发动机。
差别是不是很明显？
大家要表示诧异了，美国人为什么要搞一个扁扁的丑八怪发动机？看看人家空客的发动机，多么端庄、多么圆润！
这得从头说起。最早的737-100用的是普惠JT-8D发动机，推力小直径也小，配上起落架的高度，发动机下沿离地高度正好，整架飞机看上去也是端庄匀称。后来开发的737型号都换上了更先进的cfm56发动机，这个发动机的直径更大，但飞机起落架还是原来的短腿，这样发动机下沿离地高度就不够用了，离地高度不够，发动机一开，灰尘砂石都吸进去了，这可不行。波音工程师当然明白我国厨房大妈“水多了加面、面多了加水”的原理，他们把发动机下沿捏扁，提高了与地面的距离，成功地解决了这个难题，但飞机也变成了目前这样的歪瓜裂枣，比起圆润的空客，品相上就差了一截。
到了现在的737-MAX，麻烦更大了。由于采用了更大的发动机LEAP-1B，波音工程师只好继续采取“面多了加水、水多了加面”的战略，因为发动机不能再扁下去了，只好把发动机往上抬。这样做就产生了一个不好的可能性，就是飞机很容易抬头往上飞。
飞机如果持续抬头，抬到一定程度，就会导致一个灾难性的后果，那就是“失速”：飞机的升力突然消失，飞机抖动、颠簸，或者呈现螺旋式下坠。到了这个时候，飞机和乘客基本上就和大家拜拜了。所以飞机非常害怕失速，快要失速的时候，飞机的驾驶杆都要吓得发抖！（现代飞机都有一套失速警告系统，快失速的时候，会发出警告，驾驶杆使劲抖动，提醒飞行员你他妈的赶紧行动。）
为了克服飞机乱抬头的危险，波音工程师继续“面多了加水、水多了加面”，设计了一套复杂的自动压低机头的MCAS增稳系统，这套人工智能系统（AI），随时监测飞机抬头的程度，超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。这里面牵扯到复杂的算法和逻辑，一般人理解不了，反正就是不让飞机高高地抬起头。
类似的AI系统在现代民用飞机上还有很多，例如自动飞行包线保护系统，当飞机速度、拐弯、下降等动作超出规定范围时，自动调整到规定范围，保护飞行安全。
大家普遍认为这两次波音737-MAX的坠毁，和这套抬头保护的AI系统失效有很大关系，成了人机大战的局面，最后人战不过机，飞机的头就是抬不起来。当然最后还要等权威的调查结果。
现阶段停飞是最明智的选择！
