※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1985 鈴木 GSX-R750〈世界首款油冷式發動機〉透過第三種冷卻方式來達成輕量化效果
1985年問世的GSX-R750憑藉著「最大馬力100ps、乾重176kg」的規格，成功讓全世界的騎士大為震驚。在750cc車款輩出、車重超過210kg的那個年代，鈴木成功打造出一臺車重能夠與400㏄車款媲美的超輕量750cc車款。
而它的秘密就是RG250等車款所培育出來的鋁合金車架及市售車款中首款採用的油冷式發動機。為了在耐力賽中勝利，因此鈴木將車重設定在176kg。
雖然一開始有討論過要製作氣冷式發動機還是水冷式發動機，但是前者在散熱方面缺乏優勢、後者則是會導致重量增加，因此最後出現的結論就是採用第三種冷卻方式-「油冷式發動機」。
這是一種將機油大量噴射在汽缸頭上面的冷卻方式，因為不需要冷卻水套（water jacket），所以在結構上與氣冷式發動機一樣輕量又簡單，但是它卻又能夠兼顧與水冷式發動機相提並論的冷卻效果；因為車體輕盈加上出色的運動性能獲得好評，因此R750成功在當時大熱賣。
【1985 鈴木 GSX-R750】■車重179kg(乾燥重量) 油冷式四衝程並列四缸DOHC 4氣門 749㏄ 77ps 6.4㎏-m ■當時日本售價：78萬日圓 ※日規
▲靈感來自於第二次世界大戰中，美軍P-51野馬式戰鬥機（P-51 Mustang）液體冷卻發動機的「油冷式發動機」，每分鐘都會有20L的機油從汽缸蓋內側的8個噴嘴噴向燃燒室上方，用於冷卻的機油會從中央通道及左右兩側油管（pipe）回到曲軸箱，藉此達到潤滑效果。
▲【驚人的速度，賽道上的強者】GSX-R750的最大馬力為100ps，但只要經過簡單調整改裝就能輕鬆達到130ps，在問世當時立刻在勒芒24小時耐力賽中贏得勝利，之後更在全日本摩托車錦標賽TT-F1達成三連霸，並且也在AMA獲得勝利。當時全世界的賽道上到處都見得到R750的身影。
▲【一年後更推出了大排氣量版本】以R750為基礎的排氣量增加到1052㏄的1100也跟著問世，最大馬力達到130ps、車重也只要197㎏而已的非常輕盈。這臺史無前例的1000cc排氣量超級運動車款帶給所有人極大震撼。鈴木從1983年的RG250Γ為開端，每年都持續推出創新的車款。
1986 GSX-R750R〈日本國產首度超過100萬日圓〉獲得夢寐以求的乾式離合器加上電子避震器
為了紀念辻本聰+YOSHIMURA在全日本摩托車錦標賽上贏得冠軍，因此鈴木推出了限量500臺「R」。除了乾式離合器、FRP玻璃纖維材質單人坐墊外，還配備了與氣瓶分開的後避震器、電子控制防俯衝裝置前叉等配備，這也使得這臺車成為日本國產中第一臺售價超過100萬日圓的摩托車，在當時蔚為話題。
▲【1986 鈴木 GSX-R750R】■車重181kg(乾燥重量) 油冷式四衝程並列四缸DOHC 4氣門 749cc 77ps 6.4kg-m ■當時日本售價：105萬日圓
