2020年國內最引人注目的硬派皮卡是什麼？十個人中大概會有八個人會想到長城炮越野皮卡，這輛自從亮相以來就屢屢掀起熱議的國產皮卡表現到底如何呢，近日我們做了一次試駕。
眾所周知，長城炮是長城汽車傾力打造的全新皮卡系列，志在改變國產皮卡工具車的形象和定位，其乘用版和商用版車型已經於去年上市，銷量和質量有口皆碑。此次試駕的越野皮卡定位於全地形越野皮卡，是炮系列皮卡中的高端車型。
硬派且實用的造型
長城炮越野皮卡的外形大家都已經非常熟悉了，同時之前和我此次試駕的車型全部為紅色塗裝，但據官方資料顯示，除了此次紅色車漆外，長城炮越野皮卡還有藍、棕、白、銀、黑五種顏色。
炮越野皮卡配備了全黑色的中網，格柵中間是長城炮的“P”字變形車標。格柵下方，是一塊毫米波雷達和360°全景影像的前攝像頭，使得炮越野皮卡具備了L2級智能駕駛水平。再往下則是一條黑色鐵質保險槓和拖拽能力達9500磅的T-MAX絞盤。
中網兩側，長城為新車配備了燻黑處理的鷹眼式全LED大燈組，轉向燈採用了流水式設計。前槓下方，長城炮越野皮卡加裝了覆蓋發動機、變速器、分動箱的3mm厚金屬底盤護板，這塊護板與鐵質前槓和絞盤一樣，都將是出廠標配。
除了標配的越野配件外，長城炮越野皮卡還為車主預留了可以後期加裝車頂射燈的電源開關。
作為一輛中型皮卡，試駕車的車身長度為5437mm，軸距則達到了3230mm，在一眾同級別皮卡中處於領先水平。車身側面最亮眼的當屬出廠即為標配的黑色涉水喉，同樣可以免去車主驗車時反覆拆裝的麻煩。
輪胎方面，試駕車標配了265/65R18的固特異DISCOVERY AT3輪胎，上市後則會更換為百路馳KO2。由於離地間隙較高，長城還為試駕車標配了金屬踏板，即方便上下車又能起到“側槓”的作用。憑藉直徑32英寸的越野胎和前後硬槓，炮越野版不僅擁有245mm的離地間隙，接近角和離去角也達到了30°和26°。
車尾設計上，長城炮越野皮卡的尾燈採用了與前照燈呼應的燻黑設計，質感和設計都脫離了工具車的“粗製濫造”，視覺效果非常出色。尾門部分，長城炮越野皮卡也不湊合，不但下落的時候帶有緩降阻尼，而且還內藏了一個可以單手拉出的隱藏式踏板，配合鐵質尾槓兩側的腳踏，無論是從車尾側面還是正面上下車都十分方便。
貨廂配置上，長城為炮越野皮卡塗裝了黑色貨廂寶和四個錨點，貨廂上方，則是粗壯的龍門架，龍門架和貨廂在高速行駛的時候會產生明顯的風噪，不知後期是否可以選裝高蓋或者有其它形式的配置。（上圖為柴油試駕車，未安裝尾門踏板）。
舒適豪華的內飾
長城炮越野皮卡的內飾設計水準完全脫離了工具車的影子，甚至超過了一些合資品牌，雖然此次體驗的是一臺試裝車，但做工都經得住挑剔的人的眼光。炮越野皮卡的內飾配色高度與外觀呼應，車身的紅黑配色被設計師巧妙地應用到了車內，配合質感出色的鋁質面板，視覺衝擊力十足。
紅黑雙色皮質座椅採用菱形格紋裝飾，不但視覺效果十分運動，駕乘也十分舒適。除了座椅之外，炮越野皮卡還在門板、方向盤等位置都採用皮革包裹，有效提升了車內的豪華氛圍。
手套箱、扶手箱以及座椅靠背的“OFFROAD”英文標識表明了這輛炮皮卡的越野身份
炮越野皮卡的方向盤採用與H9類似的四輻式設計，依靠換擋桿右側的轉向模式按鍵可分三級調節方向盤回饋力度。此外，還搭載了9英寸中控屏和7英寸液晶儀表盤。其中，液晶儀表盤雖然尺寸不大，但與左右兩側的油、水錶過渡十分自然，實現了類似全尺寸液晶屏的效果。另外，這個液晶屏還可調出坡度、海拔、氣壓等信息，為越野駕駛提供更安全的保障。
電子換擋桿採用遊艇式設計，擋杆右側則是低速四驅、蠕行、坦克調頭等令越野人矚目的“ORV”專屬按鍵。另外值得一提的是，炮越野皮卡還標配了經過中汽研認證的CN95級別空濾，可以有效隔離0.3μm以上的顆粒物，為車內人員提供有效的防護，在當下這個時期顯得十分必要。
主被動安全配置上，炮越野皮卡配備了僅在乘用車高配車型上常見的6安全氣囊、ACC自適應巡航、360°全景倒車影像、車道偏離預警、還支持AEB主動剎車和FCW前碰撞預警以及TSR交通標誌設備等。
還有一點不得不提的是，為提升儲物空間，長城炮越野皮卡的後排座椅不僅可以4/6比例向下翻折提升橫向儲物長度，還可以向上翻折提升後排的縱向儲物空間。
車內的細節設計上，炮越野皮卡做的也十分到位，比如在除了主駕座位之外的地方，全部配備了兩副扶手，主駕位置的扶手位置則放置了一個眼鏡盒。
硬核越野配置
長城炮越野皮卡標配了前、後伊頓電控式差速鎖和雙速多片離合器式分動箱以及絞盤、涉水喉等越野附件。其實光這些配置就已經足以讓它比肩一眾越野群雄了。但炮越野皮卡還要向更高水平看齊，更是標配了蠕行控制（CCO）系統和坦克調頭（TAB）模式。
其中蠕行控制系統在開啟4L模式後，駕駛員可以通過定速巡航控制開關來調節車速，無論上坡還是下坡，車輛都會保持在設定速度，駕駛員僅需觀察路況並握緊方向盤即可，而且這套系統還支持倒擋，非常適合在極限場景下使用；
坦克調頭模式則可以在車速低於15km/h、後橋差速鎖未鎖止且COO系統開啟時使用，這時候僅需摁下開關且轉向未過度即可在轉彎時鎖定內側車輪，從而減小轉彎半徑。
另外，炮越野皮卡還有經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、4L等7種全地形駕駛模式可選，即使沒有越野經驗的司機，也可以更從容的面對複雜的路況。
在實際體驗中，即使在未開啟“4L”模式的情況下，配備AT輪胎的試駕車依然可以從容攀上27°的陡坡。
另外在即將上市的新車上，長城還將為炮越野皮卡的部分車型增加高度可調的氮氣減震和可關閉牽引力系統、車輛動態控制系統、防側翻系統的“越野專家”模式，在關閉電子輔助系統之後，越野高手更能“越玩越野”。
或有柴油動力可選
動力方面，長城炮越野皮卡將搭載GW4C20B 2.0T汽油發動機和採埃孚8AT的傳動組合，發動機最大功率與老款H9相同為140KW、最大扭矩360N·m。之所以沒有采用新款H9的全新調校，個人認為是炮越野皮卡項目立項時間更早或者為後期車型升級留有餘地。
值得一提的是長城炮越野皮卡採用前雙叉臂加後整體橋五連桿的懸掛，這樣的組合在國產皮卡還是第一次應用，多連桿後懸不僅能有效提高乘坐舒適性，還能在越野時提供更長的行程。
此前無論是媒體還是官方從未曝光過炮越野皮卡的柴油車型，這次我們也有幸得以試駕。其動力單元採用代號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，雖然具體參數並未公佈，但應該與商用版手動擋車型相同，即最大功率和最大扭矩分別為120kW和400N•m，與之匹配的是一臺六檔手動變速器。
配置上，這輛柴油版車型在汽油車面前顯得比較“素”，或許是炮越野皮卡中的入門車型。雖然它比汽油車型少了坦克調頭、蠕行控制、全地形模式選擇、尾廂伸縮踏板、天窗、後排出風口、220V插座等，但依然標配前、後鎖、低速四驅、絞盤、涉水喉、13針拖車取電口等，適合喜歡依靠自身實力去越野的“高手”，未來上市之後的競爭力同樣不弱。
其它配置上，柴油版車型採用織布座椅、手動空調，副駕駛手套箱蓋板則採用木紋飾板，顯得更加低調一些。
總結
原廠狀態下，長城炮越野皮卡已經配備了三把鎖、涉水喉、前後硬槓、絞盤等越野配件，這些出廠自帶的配置不僅與原車更加適配、質量也更有保障，而且車主也不必再因為這些“改裝”而面臨檢查和驗車的煩惱。如果非要說炮越野皮卡還有什麼不足的話，那就是它3230mm軸距導致車輛的縱向通過角偏小，在通過沙漠刀鋒或者類似路況的時候，容易發生剮蹭底盤或車被“擔住”的風險，但作為一輛中型皮卡，這其實並不能算是它的缺點。
