导语：近期，国内合资A级轿车市场中迎来了新秀——广汽丰田全新一代雷凌，尽管外观、配置有所提升，但随之而来的“中级车”定位也不得不让广大丰田粉为它捏了一把汗：恐怕只有“蜜汁自信”四个字，才能形容它这么浮夸的定位了……
眼高手低，只会给自己添堵
明眼人都知道，历代雷凌充其量也就是一款紧凑级车型，从大体定位上讲，跟迈腾、轩逸等车型在同一量级。然而，从开启预售的4月开始，一直到正式上市之后的今天，广汽丰田每每谈及新一代雷凌，几乎必提“超越消费者期待的中级车”这个关键词，无论在媒体端还是官方网站都是如此。可是，新一代雷凌真的担得起这一名号吗？
从“紧凑级车”和“中级车”分级最常用的尺寸角度来看，雷凌也远远没有到达中级车的水平。根据广汽丰田提供的车身尺寸数据，新雷凌的长、宽、高分别是4640×1780×1455mm，轴距则是2700mm，两项关键数据都是典型的紧凑级车常见水平，不说和马自达3、轩逸等老对手相比，即便和上一代雷凌相比，也没有什么明显的优势。
现在问题来了，对手们尚且还在谦逊地自称A级车，作为地区性车型的雷凌（没错，它最初只是北美市场的专属车型）现在却自诩为中级车，不说哗众取宠，至少也是目中无人吧？而且，雷凌称不上B级车可不仅仅是尺寸跟不上，它的配置也远远没到B级车水平，这已经无法理解为过度包装，而是赤裸裸的欺骗消费者。
更加尴尬的是，新雷凌的产品逻辑，让整个广汽丰田的产品阵容都变成了一团乱麻。如果雷凌之上没有更高定位的车型，或许“中级车”的说法还只能看作广汽丰田的一次失败的自我膨胀，但是事情偏偏不是这样——雷凌成了B级车以后，凯美瑞该怎么办？人家本来在B级车市场呆得好好的，它接不接招？接招吧，雷凌就成了未出师先内耗的搅屎棍；不接招，凯美瑞总不能变成C级车吧？咱也不知道，咱也不敢问……
强行变身B级车，无论对雷凌本身的产品定位，还是对广汽丰田的品牌形象，无疑都是一种亵渎、一种自我蔑视。试想，一家指鹿为马的汽车企业，又能得到多少消费者的信赖和托付？照这个节奏，谁又能保证一个“疯起来连自己都打”的广汽丰田，不会拿消费者开刀？
兄弟阋墙，广汽丰田早有前科
不知从何时开始，广汽丰田的产品定位已经变得虚浮而错乱，让人如堕五里雾中，“体系”一次似乎从来与它无关。远了不说，且看广汽丰田最近的几款车型，我们便能窥斑见豹。
以C-HR为例，这款广汽丰田难得的一款“正统”车型，它被安排和孪生兄弟同期上市，但却没有为它准备更多体现“嫡子”地位的配置，像并线辅助、倒车车侧预警和驾驶模式切换通通没有，座椅材质也单调到只有织物。这么穷酸的嫡系大哥，无论是人类历史，还是汽车历史，恐怕都是千年一遇的奇观。
接下来不妨看看前文提及的凯美瑞。作为一款B级车，凯美瑞在全球市场的名气不差，但现在却不得不面对兄弟阋墙的命运。同时，由于摊子铺得太大，凯美瑞自身也处于被多面夹击的窘境。从产品线来看，凯美瑞目前有着常规、豪华、运动等多个定位取向，从基础的精英版到顶配的旗舰版总共铺了29个版本，价格跨度超过10万元，但却只是样样通、样样松罢了——
论销量和声望，凯美瑞一向不如同样来自日本的本田雅阁，抢在后者之前上市的它甚至有过销量被反超的窘况；论运动感，抱歉，真追求操控我为什么不买一台阿特兹？丰田的家轿本来就和运动化操控绝缘。至于旗舰版本，你确定你要用30万元的价格买一台挂着凯美瑞名字的豪华车？更何况，30万元级B级车也不止凯美瑞一个涉足，轮不到凯美瑞当老大。可以说，广汽丰田凯美瑞未来的日子也许只能靠降价来维系住销量了，尤其是在当下竞争异常惨烈的汽车市场中。
实事求是，方能走得更远
俗话说心急吃不了热豆腐，为人如是，卖车更如是。没有清晰的产品定位、缺乏实用化的配置，仅凭儿戏一般的抢跑上市，抢夺随时会被打脸的所谓话语权，并不能让广汽丰田的新一代雷凌获得预想之中的成功。然而，这种套路却被广汽丰田屡次使用，毫无醒悟之意，这到底是没有被残酷的现实打醒，还是干脆揣着明白装糊涂，能坑一天消费者就混一天？一个疯起来连自己都不放过的车企，又怎么能对消费者负责？
回到雷凌本身，有了这么多前车之鉴，我们也不得不怀疑——单单凭抢跑的这段时间，广汽丰田真的能让它闯出期望中的市场地位吗？它真的能不负广汽丰田期冀，通过差异化定位打压住对手吗？仅就如今广汽丰田尚不脚踏实地的态度来看，未来属于雷凌的路还很长，摊上这么一个企业，实属不幸。
