如今說到紅旗這個汽車品牌，我們都會想到徐留平，不得不說，徐留平為一汽紅旗作出了重大貢獻，從2017年8月任一汽集團董事長開始，紅旗就已經開始歷史性的變化，徐留平也註定載入史冊。
在汽車市場如此競爭激烈的壓力之下，一汽集團沒能發揮出應有的優勢，反而出現了很多弊端。徐留平曾經作為長安汽車的改革者和推進者，人們對於他繼任一汽集團董事長還是抱有很大期望的，也非常期待他能給一汽集團帶來無可限量的價值。
想要有所成就，必將要"大改革"、"大換血"
首先，集團內部軍心不穩且缺乏創新的精神，徐留平決定大刀闊斧的進行改革。從集團內部選拔業務能力出眾的核心人員，又抽調之前的老部下，組成一個核心的一汽天團。然後，為振奮軍心，徐留平又對員工進行了"大換血"，通過競聘上崗的方式，為一汽集團注入了很多年輕且具有創新能力的血液。僅僅上任兩個月，徐留平就已經把這些政策和改革全部弄好了，特別是針對紅旗品牌的改革。
紅旗復興四個階段
單單這樣還不行，徐留平更看重的是產品的質量和競爭力，徐留平把紅旗放在第一的位置，將紅旗的復興提上了日程。徐留平提出了實現紅旗品牌的復興需要經歷四個階段：第一階段（2018年）——戰略轉型基點期，承前啟後，舉足輕重；第二階段（2019-2020年）——戰略調整轉型期，基本完成主要和重大調整；第三階段（2021-2025年）——戰略增長期，結構調整的成果快速展現，增長速度明顯提高；第四階段（2026-2030年）——戰略成熟期，努力成為世界一流汽車企業。從長遠看，徐留平為紅旗做出了一個十二年的復興計劃，實際上，在瞭解紅旗品牌發展中經歷的曲折之後就會明白，這十二年的時間其實是非常緊的。且每一個階段都是非常的艱難，越往後越難，想要成功，單單付出努力是不夠，必須要有自己強有力的產品，一步一步的去打開市場。
第一階段
不到一年的時間，徐留平就成功的完成了第一階段，2018上半年上市了首臺親民化的轎車——紅旗H5，很快紅旗品牌6月份的銷量就突破了3000輛關口，上半年累計生產整車9235輛、銷售整車9363輛。這個銷量對於一汽紅旗來說就是開門紅，已經在慢慢的打開了市場。
第二階段
到了2019年，紅旗繼續強化產品佈局，將主攻SUV市場，共推出3款SUV車。包括定位豪華中型SUV車型的紅旗HS5和定位為C級豪華中大型SUV車型的紅旗HS7，以及首款純電動SUV――紅旗E-HS3，每一款車型的上市，都受到市場很好的反饋，受到了消費者的熱捧。截止到2020年1月，紅旗的銷量已經連續增長了21個月，而且19年的銷量已突破了10萬輛，完成了當初所定的目標。
總結
這僅僅只是開始，顯然還是不夠的。對於未來新紅旗的目標，徐留平提出，2020年銷量要達到10萬臺，2025年達到30萬臺，2035年達到50萬臺。且在2025年之前，品牌將要推出17款全新車型。相信紅旗在今後定會完成剩下的兩個階段。對於處在新時代十字路口的紅旗人來說，一定要堅守夢想，發奮圖強，努力超前，攀登高峰，堅決實現紅旗品牌中國第一，世界著名的宏偉目標。
