基於民族情結，不少人將豐田踩在腳下，並且狠狠的揉搓，並且表示豐田無任何技術，產品銷量全靠吹。
小了，格局小了，全球年銷千萬級汽車集團只有三家，分別為豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟，大眾為集團銷量，連帶著奧迪斯柯達等等車銷量算進去，日產雷諾三菱聯盟更是強，三家品牌銷量破千萬。
在豐田體系內沒有太多的品牌，除了母品牌就是雷克薩斯，大發也有一定銷量基礎，但如果拿下兩個銷量不太大的品牌，豐田單品牌銷量依然是全球第一，無可厚非。
世界500強將豐田列為汽車領域前兩名，與大眾爭奪第一喋喋不休，事實上世界500強按照營業額排序，如果按照營業利潤來算，豐田利潤可是要把大眾甩的遠遠。
千萬級銷量意味著什麼，很多人無法理解。
按照中汽協提供數據，2019年國內乘用車銷量2144萬臺，自主品牌市佔率為39.2%，自主品牌國內市場銷量為840萬臺，而中國市場出口汽車銷量為102萬臺，考慮到自主品牌集中出口客觀事實，這意味著中國品牌2019年海內外銷量加起來也只有950萬臺左右。
而去年豐田全球數據為1074萬臺，單單從銷量數據來算，要吊打豐田的一些國內消費者，很明顯沒有認識到豐田1074萬臺銷量要比所有國產車全球銷量加起來，還要多出超100萬臺銷量。
當然，單純說銷量數據實在太膚淺，不能佐證所有差距，但銷量基礎畢竟是企業金標準，這意味著全球喜愛度有多高，遍地開花的豐田在每個市場都能帶來強勢的產品銷量，拉動品牌快速向前走。
這最大的優勢，是基於全球市場中，豐田超1900億美金的強大市值表現，當然這僅僅是豐田一家，並未計算入愛信、電裝等等豐田直接控股的全球頂級汽車零部件產業。
而自主品牌盈利最強的吉利、長城最被消費者看好，兩者疊算也與豐田還有著巨大的差距，其它自主品牌多半仍然無法解決自主盈利問題，包括但不限於榮威、MG、奇瑞、奔騰等等品牌，都需要集團用外資品牌盈利來補給，在對抗豐田這件事兒上毫無幫助點提。
如果來算專利量，我想連續多年遠超行業的專利數據已經能夠證明豐田的強大，自主品牌所缺失的不僅僅是在專利技術上的差距，更是背後研發技術的人群、投資、心態方面的差距，如何能夠鎮定若閒步步為營的擴展核心技術，在這方面的確需要很長時間努力。
豐田是一個全球企業都尊敬的企業，其豐田生產模式被所有企業所效仿，對於企業根本來說，豐田的強勢不能否認，更不能輕視。而自主品牌想要更快的發展，既要吸收豐田優勢，更要轉為自身所有，在研發以及運營方面不斷成長，才能縮小與豐田的差距
