图为C929的机头模型
不久前，中国的CJ2000大涵道比航空发动机核心机完成了点火测试，这意味着这款国产最强航发通过了一项关键的测试，也体现了中国航空发动机产业整体水平的进步与提升，其中积累的经验不仅能让歼20从中受益，更意味着在大涵道比高推力航空发动机研制征途上的最后一个关卡被打通，中国的C919等国产大飞机这次终于要用上中国心了。
作为中国航发集团的主要发动机项目之一，CJ2000是为中俄联合研制的CR929大型客机专门研制的，其最大推力可达35吨，达到了国际同类产品的先进水平，如果这款发动机能够最终研制成功并投入使用，将对下一款国产大飞机的自主研发起到至关重要的作用。
图为中国自研大涵道比涡扇发动机模型
核心机是一台航空发动机中最为重要的部分，也是整台发动机当中最难研发的部分，如果说飞机的心脏是发动机，那么核心机就是发动机的心脏了。实际上，一台发动机性能究竟怎样就取决于核心机性能的优劣，因此，核心机的试车成功也意味着一系列发动机性能的基本定型。
图为航空发动机剖视图
那么，什么是核心机呢？核心机实际上就是发动机内部的高压段，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮，一台核心机甚至能够根据需求发展出多个发动机型号，其中包括适应军用、民用等不同工作环境和性能需求的产品，例如美国的GE9核心机，根据军方的需求，通用电气公司通过为GE9核心机安装不同的低压涡轮和压气机，研制出了F101军用大推力发动机，得益于这款性能优异的军用航发，B1B战略轰炸机具备了出色的性能，而同样是基于GE9核心机，通用动力公司还开发出了CFM56系列大涵道比民用发动机，安装在波音737、A340等多款客机之上。
随着这两款发动机的成功，通用动力意识到了这款核心机无限的潜力，在GE9 的基础上又衍生了F110、F404、F414等多款发动机，安装在F16、F15、F18等多款军用飞机上，值得一提的是，美国海军驱逐舰上著名的LM2500燃气轮机也跟GE9核心机有着一段渊源。
图为以GE9为基础的发动机
从GE9的例子我们不难看出，拥有一款优秀的核心机对于整个航空工业的发展是多么的重要，令人颇为遗憾的是，中国航空发动机的发展长期与美俄等国存在差距，但随着新一代国产航发的出现，我们与外国在发动机上的差距会越来越小，相信在不远的将来总有一天，我们能追上并赶超他们，拿出值得我们为之骄傲的先进发动机。
