ofo這個冬天註定不會好過。
押金難退、押金成P2P投資、公眾號賣蜂蜜、貪汙腐敗報道等等。
在這四面楚歌之中，戴威肯定沒有想到敗局會來的這麼快。
從巔峰之處萬人稱頌，到如今黯然隱忍，不過一年多的光景。
最讓人驚訝的莫過於ofo及ofo創始人戴威正遭遇樂視控股及其創始人賈躍亭一樣的待遇。
根據中國執行信息公開網披露的信息，12月4日，法院對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司作出了“限制消費令”。
該公司和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。
每一件事每一條消息彷彿都在像我們傳遞一個信息：ofo失敗了。
隨之而來的便是廣大小黃車的用戶，紛紛擔憂，想盡快將自己的押金退回來。
但是，事情哪有這麼容易？
截至12月18日20時37分，排隊退押用戶數突破1000萬。如果以99元/位計算，保守估計，ofo需退還押金總額約10億元；但若以199元/位計算，那麼ofo需要退還高達近20億元的押金。
與此同時，ofo北京總部排隊的場面更是讓人開了眼界。
雖然ofo方面做出了相關承諾，退押工作也在逐步推進，但用戶仍然顯得憂心忡忡。12月18日就有網友爆料，7個多小時就退了91個人。
隨著退押金難的輿情發酵，“假裝外國人ofo秒退押金”順利登上頭條。明顯的差別對待點燃了群眾的憤怒，不少用戶表示用，退款的是外國人就屁顛屁顛退款，還附信道歉，真是節操碎了一地。
很多人都會問究竟發生了什麼，ofo如今變得如此困難？
2018年3月，ofo宣佈取得8.66億美元融資，投資方不乏阿里等資產大鱷。
緊接著4月份，競爭對手摩拜宣佈以27億美元賣給美團，龍虎鬥似乎ofo笑到了最後。
一切皆有可能，除了破產。ofo掌門人戴威充滿了自信，堅持不出售ofo，讓他看起來充滿了理想的光輝。
短短一年，一個“獨角獸”隕落速度為何如此之快？看似難以置信，實則早有預兆。
1、過早的免押金模式導致盈利能力處於劣勢。
2、融資使用過快，缺乏強力後援技術落後，
3、車輛耐用性差，導致損壞率過高，
4、管理混亂效率低下進入市場較早，缺乏相應經驗，
5、突破底線動用用戶押金。根據調查，小黃車是共享單車墳墓的主要“貢獻者”。
至於ofo是否會因此倒下，大家其實都已經知道。
近期各方曝出的種種內幕，凸顯ofo在管理運營方面存在諸多缺陷，實則早就埋下了今日危機的伏筆。
這何嘗不是一個慘痛的教訓，創業之路異常艱辛，每一步都要如履薄冰，謹慎對待每一次危機，建立完善的管理制度，樹立起良好的信用形象，才有可能笑到最後。
儘管ofo前途未卜，風雨飄搖。但在此次北京瑟瑟寒風中退款的眾多人群中，不乏ofo的支持者，其中一名大學生對媒體說的一句話讓人動容：“其實我就是來看看情況，搏一下，對結果並不是非常強求。勝敗乃兵家常事，ofo加油！”
被不少網友寄予希望的共享單車，是互聯網企業中唯一沒有借鑑硅谷存在的創業，大多數人還是希望它能健康地走下去。
