浦東機場飛機開始除冰啦
受輻射降溫影響，今天凌晨上海浦東的氣溫降到了零下3℃。
今天一早，上海浦東機場的飛機除冰工作揭開了序幕。一架架碩大的飛機像小寶寶一樣，排排隊、塗泡泡、洗澡澡。場面壯觀之餘，也有些軟萌啊！
今天完成除冰的首架飛機是阿聯酋航空的A380。
飛機為什麼要除冰呢？
感覺是不是有點多此一舉？一起飛，機身一抖動，一發熱，冰塊不就自然掉了？何必浪費人力物力和時間在這種細節上呢！
回答是：非除不可！
不然的話，會對航班飛行造成極大的危害。
你想啊，飛機那對大翅膀，非常容易被大面積的冰雪覆蓋。
冬天，如果機翼上凍結了冰層，會給飛機增加阻力並且破壞空氣動力結構，在起飛時就會影響到飛機的升力。
如果兩側機翼結冰不均勻的話，就會影響到飛機的平衡。
在襟翼、方向舵和升降舵這些活動舵面上，如果結冰，就會影響飛機的操縱性能。
飛行安全是第一位的，所以冬季除冰是非常重要的。
飛機如何除冰？
那些在飛機邊上，站在除冰車的吊籃裡，手持高壓水槍的工作人員就是除冰師。
他會向飛機兩側機翼和機尾噴灑著除冰液，這種帶有泡沫的含有乙二醇或丙二醇液體，需要加熱至82攝氏度左右，然後再噴灑到飛機表面，來除去飛機表面的冰層。
除冰液與水混合後，冰點會降低，最低可以到零下50度左右，可防止再次結冰。
那下雪了，飛機是不是還得除雪啊？沒錯。但是除冰和除雪又不太一樣。
積雪附著力小，高壓除冰液對其噴灑即可清除，快速有效。
但冰層卻會緊緊粘附在飛機的表面，並且表面又很光滑，很難用外力去除，所以要依靠溫度高達80℃的除冰液更長時間才能清除乾淨。
我們就以一架波音737-800飛機為例來看，兩輛作業車只需5分鐘即可完成除雪。
但如果是有冰層，就要用8分鐘甚至更長的時間了。
如果等待起飛時間比較長，當時天氣溫度很低，工作人員還需要給飛機噴灑防冰液，以確保飛機在起飛前不會再次結冰。
飛機不除冰會怎樣？
來看看國內外的慘痛教訓吧。
外國航空公司曾出現過發動機吸入機翼脫落的冰塊導致發動機停車墜毀的事故。
其中最著名的是1958年德國的慕尼黑空難，當時客機載著英格蘭的曼聯球隊隊員和體育記者，僅有23人倖存。調查表明，是由於機翼未進行除冰導致無法成功起飛。
2012年4月，在西伯利亞城市秋明附近墜毀的俄羅斯客機，調查結果是"除冰操作不當"。
我國則有著名的包頭空難，就是由於飛機機翼上有結冰。
2004年11月21日8時21分，中國東方航空雲南公司龐巴迪CRJ200飛機從包頭機場起飛不到30秒，就出現異常情況。
飛機離地後，速度沒有增加，而機身卻出現了快速的晃動。
幾秒鐘後，飛機向下急速墜落，墜入了包頭機場附近的南海公園湖內。
失事前一天夜晚，氣溫很低，南海公園湖面結了冰，失事客機也同樣有結冰現象。
CRJ200是無前緣裝置的超臨界翼型飛機，機翼有任何問題都會比較敏感。如果有結冰的情況，飛機在失速保護系統做出反應之前就突然失速。
飛機上的冰層會破壞飛機的氣動性，在跑道上滑行時，機長是不會發現異常的。
但一旦飛機繼續加速，機長拉昇飛機後，飛機動力不足的情況馬上就會呈現出來，由於飛機的氣動性已被破壞而只能往下衝，機長的任何努力都將無濟於事。
當時，在起飛前飛機未進行除冰工作，機組人員上機以後，也沒有按照流程檢查飛機除冰情況。可怕的空難竟然就是由小小的冰塊造成的，太讓人痛心了！
包頭空難打撈現場
