豐田在混合動力領域還是有不少技術優勢，憑藉當年普銳斯混動的良好口碑，豐田混合動力也一直是省油、可靠的代名詞。
事實確實如此，至今為止，豐田從第一輛混合動力車型推出已在全球市場售出超過1200萬輛混合動力車型，獲得不少用戶的良好口碑。
卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的國產，也為豐田的混合動力在中國打下了堅實基礎。
前不久，廣汽豐田帶來了旗下全新車型“雷凌雙擎E+”，它所主打的正是國內大熱的新能源市場。
雷凌雙擎E+對比普通版的雷凌雙擎，支持車載充電器、家用充電樁以及公用充電樁三種充電方式。
車身尺寸方面，與普通汽油版雷凌尺寸幾乎保持一致，長寬高分別為：4645MM、1775MM、1480MM，軸距為2700MM。
外觀上，整體設計繼續沿用了普通版雷凌外觀設計元素，只是在細節部分為了區分，增加辨識度，雷凌雙擎E+全系前進氣格柵採用了大面積的鋼琴烤漆裝飾，質感上有了不少提升，在光源方面與雷凌雙擎保持一致，使用了遠近光一體的led大燈，而且是全系標配。
車身側面變化依然不大，造型比較中規中矩，在細節部分貼有PLUG-IN HYBRID銘牌來表示其雷凌雙擎E+身份。
車尾設計改變也不多，只是沿用了中期改款尾燈造型，顯得比較年輕，為中庸的車尾部分增添不少時尚氣息。
內飾部分，還是豐田在熟悉不過的設計，新鮮感有點不佳，一切都圍繞著實用為主。
作為一款豐田的家用車型，雷凌雙擎E+2700MM軸距，車內的儲物空間和乘坐空間，自然不是人們詬病的對象。
動力方面，相信是大家最關心的部分，E+用的還是雷凌雙擎上那套成熟混合動力系統，只是多了一套插電系統。
由1.8升阿特金森循環發動機和大容量的動力電池組成，其中發動機最大功率73KW，最大扭矩142N.M。
電動機總功率53KW，最大扭矩207N.M，與動力系統匹配的是E-CVT變速箱。
純電模式下續航里程為55km，使用交流充電樁3小時左右可將電池充滿。
以40升的油箱容積來算，雷凌雙擎E+的一箱油續航水平隨隨便便也能超過800公里，真實油耗低於5L每百公里應該不是大問題。
個人覺得制約雷凌雙擎E+銷量的首要問題不是產品本身，縱使電池有8年或20萬公里質保，同時在提供“不限年限，不限里程”的電池延保。
但20.78-22.28萬元官方售價，就算享有2萬左右的國家補貼，補貼後售價依然高達18.78-20.28萬元。
在國內B級中型車殺紅眼的市場，除非因牌照限制和超級豐田粉，又有多少人有勇氣會20萬購買一款基於A級車打造的雷凌E+呢？
