一提到铝车身，大家第一印象肯定是轻量化！与铝车身相对应的是钢车身，铝的密度是2.7 g/cm³，远远小于钢的密度7.8 g/cm³。我们都知道对于一辆汽车来说，整个车身的重量大约占了整车重量的三到四成，后来随着技术发展及消费者对汽车的安全及油耗等需求，汽车厂家逐渐放弃了普通的钢材，而是使用了高强度的钢车身，据汽车业内统计，高强度钢车身比普通钢材车身可减轻大约一成的重量。那如果使用铝车身呢？铝合金车身可减轻四成，可见铝合金车身的轻量化效果不言而喻。
特斯拉全铝车身
铝战不败，铝车身比钢材车身优点多了去了！
除了轻量化优势，铝车身的优点还有很多，比如更高的安全性、更好的操控性、更强大的抗腐蚀性、极其罕见的可塑性，能塑造各种惊艳的高难度车身曲面等。
在这里，重点要说一下铝合金车身的安全性能。铝合金能进一步增加车身强度，加强安全保护性。如果只是对比强度的话，铝合金肯定比不上钢材，但铝的密度低，反而更具有优势。如果要让钢板和铝合金达到同等强度，铝合金的厚度比钢板要厚1.4倍才能达到，但是，铝合金的重量却是钢板重量的一半！也就是说，铝合金一半的重量就能实现钢板同等强度。
奥迪A8全铝车身
铝见不鲜，全球高端汽车都钟情于铝车身！
很多人都知道，汽车界的全铝车身是德国奥迪汽车在1995年首创的，从此一发不可收拾，很多高端车型都看重了铝车身的优点，纷纷走上了铝车身之路，比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、路虎揽胜、捷豹F-PACE等售价相对比较高的高端汽车。
奔驰铝车身
奔驰S级
那为什么只有高端车型偏爱铝车身呢？很简单，因为贵！主要有两大贵：
第一贵：材料贵——铝的冶炼以及加工成本都远远高于钢，加上铝合金本身的价格也比钢高；
第二贵：工艺贵——铝合金的加工工艺更复杂，比如对汽车冲压和焊接等制造工艺提出的要求非常高。
捷豹F-PACE
不过，随着全球汽车产业正在迈入“新五化”时代（智能化、电动化、轻量化、共享化、网联化），纯电动汽车极有可能助推铝车身发展，毕竟铝车身重量轻，可以降低电耗量，并增加续航里程。业界有个数据：一辆纯电动汽车的车身重量降低10%，电量消耗可随着降低5.5%，而续航里程能增加5.5%！
铝建奇功，铝车身能让电动汽车续航里程更长了！
目前整个纯电动汽车领域，特斯拉Model S及Model X、蔚来ES8及蔚来ES6、都是采用了全铝车身，蔚来ES6整体车身铝合金成分更是高达91%，采用了媲美飞机起落架强度的军工级7系铝！正是得益于全铝车身让整车重量更加轻了，因此这几款高端电动汽车的续航里程都非常高，都达到了五六百公里。
蔚来ES8铝车身
蔚来ES8
而Model 3以及刚上市的小鹏P7，也是采用了钢铝合金车身，据特斯拉官方解释，Model 3之所以没有像Model S及Model X那样使用全铝车身，并不是因为全铝车身不好，或者自己的制造工艺还存在缺陷（毕竟全铝车身对制造工艺要求相当高），而是因为全铝车身维修成本非常高，为了让Model 3车主能省去这笔高昂的维修费用，因此特斯拉对Model 3采用了钢铁和铝合金混合搭配使用的车身结构，这种车身结构同样降低了车身重量，让续航更长了，Model 3长续航后轮驱动版能跑668公里了。而得益于钢铝合金车身，小鹏P7最长续航更是达到了706公里。
特斯拉Model 3
小鹏P7
铝属无奈，电动汽车铝车身是为了增加续航！
写到这里，各位应该看出来了。特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车之所以喜欢用铝车身，最大的核心诱因还是为了提升续航里程，为什么厂家这么死磕续航里程，因为不仅是消费者对续航焦虑，国家补贴政策对续航里程的要求也越来越高了。
厂家要提升续航里程，目前的技术手段，只能有三个手段：让车身更轻、提升三电运作效率、降低风阻系数。其中，要提升三电效率和降低风阻系数，就要提升电池密度以及创新车身造型，提升电池密度这是电池厂家的事，主机厂插不上手，主机厂只能选用能量密度更高的三元锂电池，而另一个矛盾又出来了，电池密度越高，自燃的风险又会越大；而创新车身造型，一方面要砸钱研发，另一方面也需要时间，一时半会出不来。
蔚来全铝车身生产线
于是，短期来看，最快最有效最可行的手段就是让车身更轻，降低车身重量，进而增加续航里程。正如前面所提的，车身重量降低10%，续航里程可增加5.5%。
这也是为什么特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车，以及相信在后续会有更多中高端车型，越来越偏爱铝车身的原因所在了。
充电桩
不过要解决中国纯电动汽车发展的瓶颈，解决消费者的续航里程焦虑，除了整车制造主机厂能够研发制造更轻量化的车身、更低的风阻系数，以此增加续航里程之外；电池制造厂也需要研发创新，提高电池能量密度；最后，还有一个非常关键的举措，必须到位，否则要让纯电动汽车普及起来，就是天方夜谭，这个关键举措就是充电桩的建设以及使用率，随时随地便利充电，才是消费者最核心的痛点。
