動員君有個臭毛病，喜歡沒事的時候瞎琢磨一些不著邊際的問題。比如最近，就特別喜歡琢磨人類三大終極疑問：我是誰？我從哪裡來？要到哪裡去？
當然，這三個問題並非動員君首創，而是公元前的柏拉圖同志就已經萌生的想法。
從公元前到公元2019年，動員君在全網求助這三個終極問題都沒得到解答時，有網友把我的狀態分析的一陣見血：你要感謝袁隆平爺爺。
就像湖南人早起吃粉時會糾結：“吃圓的還是吃扁的”一樣，不少美系車愛好者在選擇品牌時，也被雪佛蘭和福特這兩大美系品牌折騰的寢食難安，夜不能寐。
終於，這一車生終極考題被我遇上——當一輛雪佛蘭科魯澤和一輛福特福克斯擺在你面前時，你選誰？
作為國內市場最大的兩家美系車銷售巨頭，師承上汽集團和長安集團的科魯澤和福克斯在動員君看來沒有絕對的強者，也沒有絕對的弱者。本次評測，也是從儘量全面的角度橫向比較兩車的各項指標。
老規矩，奉上視頻先睹為快！↓↓↓
比發動機參數
首先放上一張參數表對比圖，讓大家對此次對比的兩輛車有個簡單的瞭解。
紅字為更優秀的參數數據
此次比較的兩款車型，雪佛蘭科魯澤為頂配版車型，市場指導價為11.99萬元，福克斯市場指導價為12.28萬元。雖然後者還貴出2000多元，但排量只有1.0T，所以在最大功率、最大扭矩和馬力方面，數據遠不如科魯澤好看。
在汽車界有這樣的金句：馬力即是正義。科魯澤馬力比福克斯多出了近40匹，這是什麼概念？舉個例子，王二麻子和李二狗分別開著科魯澤和福克斯從同一個小區同時出發去上班，麻子哥已經一盞金俊眉在唇齒中盪漾，二狗還在車流中緊鎖眉頭，用力憋著膀胱。
比安全配置
和電子產品一樣，中國的汽車工業近兩年的迅速發展和產品更替速度之快，讓哪怕上市前後只差半年的車型都能出現天差地別的變化。
本次評測的科魯澤是2019年3月上市的車型，與之相比，2017年底上市的2018款福克斯從前臉設計上就能看得出四個字：老態龍鍾。
從上圖能明顯看出兩車的設計有著明顯的區別。科魯澤採用了高光性材質的前中網，同時全系標配了LED+透鏡大燈組合。與之相比，福克斯的鹵素大燈寒酸不少。
科魯澤的全LED大燈照明系統照射範圍更遠，光線聚攏效果優秀，讓動員君有一種想改了自己車上“蠟燭燈”的衝動。
倒車時，科魯澤中控屏的黃色警示燈會隨著距離變近切換成紅色，同時警示音也更加急促。動員君測量過，警示燈變為紅色時，車尾距後方障礙物還有近30釐米的距離。
需要表揚的是，在拍攝過程中我發現，科魯澤的前保險槓上採用了上下雙條的暗色鍍鉻裝飾材質。動員君很欣賞上汽通用雪佛蘭設計師的審美，這種香檳色的暗色保險槓讓整車看起來運動感十足，同時又沒有傳統銀色鍍鉻保險槓那種媚俗的喧賓奪主。
外觀方面仁者見仁，有人說福克斯的五輻式輪轂經典，也有人說科魯澤的花瓣式輪轂更動感。但不爭的事實是：科魯澤的雙色鋁合金輪轂造價更高。
另外，兩車原廠輪轂均為16寸，但科魯澤的扁平比為55，而福克斯則為60。普及一下：扁平比簡單來說就是車輪的厚度，同樣規格尺寸下，輪胎厚度越薄，車輛在過彎時輪胎的變形量就越小，也就意味著運動性和操控性更佳，同樣也意味著輪胎成本會更高。
科魯澤具備的倒車鏡一鍵收折功能讓車輛在狹窄道路上會車時“bigger”猛增。
在大雨天會車，為防止對向車輛的刮擦，降下倒車鏡用手把鏡子掰折的狼狽場景，我就不信只有我一個人遭遇過！
盲區監測系統的好，只有發生過刮擦的人才知道。不同於動員君此前評測過的邁銳寶XL，科魯澤的盲區監測系統即使你不撥下轉向燈控制桿，它也一直處於工作狀態，只要車輛出現在盲區內，無論是你超車或者被人超車，警示燈都會切換為長亮狀態。
作為百年老廠，在流線型車身設計和風阻係數這兩個詞已經讓消費者爛熟於胸的當下，福克斯仍然採用外置式的雨刮噴嘴確實不應該。科魯澤的雨刮水噴嘴藏於引擎蓋下，在車輛高速行駛時，噴射的水流會隨著氣流的壓力均勻噴塗在擋風玻璃上，除汙效果更好。
在現場評車時就有人說我小題大作，那是他們真的沒開過雨刮噴嘴在引擎蓋上的車，引擎蓋被雨刮水腐蝕出兩條水痕，且在高速公路上發出哨聲這種事，我會亂說？
比用料
外練一口氣，內練筋骨皮。買車的時候大家都喜歡打開引擎蓋瞧瞧，哪怕看不太懂，也懂得一句話：看著舒服就是真功夫。
所以，動員君今天教大家看幾樣引擎艙裡的東西。
福克斯引擎蓋內部
科魯澤引擎蓋內部
作為10萬元級別車型，福克斯和科魯澤發動機撐杆均採用手動式無可厚非。但在隔音棉的使用方面，福克斯隔音棉面積明顯小於科魯澤。
值得一提的是，同樣是渦輪增壓車型，科魯澤在引擎蓋內部就配備了一塊原廠隔熱板。要知道，渦輪的正常工況溫度超過600度，加了此隔熱板，可以有效增加引擎蓋漆面的壽命。
福克斯引擎蓋撐杆底座
科魯澤引擎蓋撐杆底座
引擎蓋撐杆底座這種小玩意，我敢打賭沒幾個人會在意。但實際使用過程中如果出現問題，是件十分惱人的事。
動員君的一位朋友就是08款福克斯2.0 RS版的車主，這輛車至今仍在服役。但因為引擎蓋撐杆底座採用了上圖這種及其不走心的設計，導致橡膠圈老化後丟失，現在車輛開起來異響十分嚴重。
反觀科魯澤的引擎蓋撐杆底座設計，從細節見真章，實力立分高下。
記得有人說過，下水道是一座城市的良心。這句話放在同價位的車型上，電瓶的容量也絕對適用。
福克斯的電瓶只有60Ah，典型的夠用就好
科魯澤電瓶容量高達70Ah，已經達到C級車標準
簡單來說，電瓶上標準的“Ah”就是高中物理學的電流單位“安”，數值越高，代表電池可存儲的電能越多。同時，可以供給發動機工作的電壓和播放音樂的電壓也就更穩定，車輛的工況就會越好。
動員君在某寶上搜索了一下，嚇了一跳：以電瓶高端品牌瓦爾塔為例，
福克斯使用的60Ah電瓶的只要370元，但科魯澤配備的70Ah冷啟動電瓶價格為1298元。
比舒適性
本著更嚴謹的對比測試，動員君這次還帶來了溫度探測器和分貝測試儀，並對兩車的空調最低溫度和車內分貝數進行評測，用數據說話。
福克斯車內數據
科魯澤車內數據
動員君分別將福克斯和科魯澤啟動，並將空調溫度調至最低。車輛同樣運行3分鐘後，空調出風口溫度達到最低溫度，經測量，福克斯出風口最低溫度為6.4度，車內怠速噪聲為46.4分貝。
用同樣的方法和時間測試雪佛蘭科魯澤，空調最低溫度停在了5.9度，在怠速下車內噪聲為42.3分貝。
不過這裡需要指出的是，此次評測的科魯澤為一輛行駛里程還未過百的新車，而福克斯則已行駛了8萬公里。由此看來，二者在噪聲控制和空調製冷方面，均表現良好。
科魯澤RS版車型採用了全黑內飾設計，A柱裝飾板、頂棚等材料也全部採用黑色亞光，視覺效果一流。同時全黑內飾更耐髒。
福克斯中央扶手
科魯澤中央扶手
最讓我“佩服”的是，福特的工程師居然別出心裁地把車輛中控鎖安在了中央扶手後端，讓後排乘客觸手可及。萬一車輛在行駛中被後排乘客誤碰，或是後排的孩子故意按開，那後果……
福克斯後排乘坐實拍
科魯澤後排乘坐實拍
這裡要說明一下，動員君身高1.72米（來找優越感的同學可以去辦理下退學手續），都是在駕駛位調整好最佳駕駛姿勢後由模特坐在後排拍攝。孰寬孰窄，一看便知。
比底盤懸掛
無論汽車如何發展，只要是內燃機車型，就離不開發動機、底盤和變速箱這三大件。在本文開篇時，已經通過一列數據對發動機參數進行了比較，可以說，福克斯與科魯澤差距懸殊。
那麼，能否在底盤上扳回一城呢？
福克斯底盤後懸架
科魯澤底盤後懸架
如圖所示，雖然兩車在參數配置表上，對其各自後懸掛的描述均為：“多連桿後懸掛”，但可以看出兩者的後懸掛結構完全不同。
福克斯的後懸掛相比科魯澤看起來更加簡單，準確來說是扭力梁半獨立懸掛。這種懸掛的優點在於結構簡單，佔用空間小，但不宜於車輛的激烈駕駛。
科魯澤底盤則採用了大量的多向連桿結構，其懸掛支撐杆還採用了蜂窩狀輕量化設計。這一設計理念將“簧上10公斤不如簧下1公斤”的賽車理念發揮的淋漓盡致。
輕量化設計的後懸掛支撐可以帶來更好的車輛姿態
F1賽車的單體殼
採用蜂窩狀輕量化結構的設計理念並非雪佛蘭首創，早在F1賽車上，保證車手安全的單體殼車身就是由蜂窩狀鋁材和碳纖維製作而成。既保護了車手的絕對安全，也讓車輛重量比全金屬材質減重4/5。
輕量化的後懸掛組合配合後原廠防傾杆和橫向以及縱向斜拉桿，讓車輛後輪不僅在上下波動時有很好的緩衝效果，還能有效抑制因急剎車、急加速和左右轉向時車輛重心的轉移對懸掛產生的形變影響。
在實際駕駛過程中，確實如其設計師想要的那樣，科魯澤在坑窪路面的輾轉騰挪，像極了它的老前輩——MONZA，那輛和保時捷卡雷拉叫板的美系運動車。
動員君認為，哪怕時代在變，市場需求在變，但唯一不變的，是一直守護者汽車品牌的一群匠人們。 他們在哪怕諸多繁瑣的條框中，依然倔強地守護著自己的那份堅持，這應該就是每個汽車品牌最值得尊敬的魅力和價值所在。
這樣一款顏值與實力兼具的時尚運動家轎，值得你現場親臨感受一把。你想近距離感受純正美式運動精神嗎？那就聽好啦：
5月8日-12日，長沙車展於湖南國際會展中心舉行。屆時，雪佛蘭將攜家族明星產品登陸亮相
T03展廳，除了科魯澤，還有9速中級SUV探界者，5+2全能座駕沃蘭多，精品中級家轎邁銳寶XL等一一亮相。湖南的粉絲，如果你有興趣，動員君邀請你前往展會現場，一睹真容，感受動感十足的痛快體驗。
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