寒风
博瑞ge就是吉利汽车“K”系列混动技术移植到博瑞平台上面的产物。和比亚迪以S6为蓝本生产处唐一代一样，源自老平台，但是又不一样。至于博瑞ge的定价，MHEV轻混和1.8T博瑞价格持平，与2.4高配相当。但是2018款博瑞只有1.8T车型，2.4车型已经停产。而PHEV版本叫做博瑞GE新能源，19.98万起步，定价稍高，但是补贴后16.68万起步！性价比一下子上来了!和博瑞GE MHEV贵三万元，和博瑞1.8舒适比只贵了两万多，多花2-3万上插电混动还是划算的。而插电混动和燃油车只差2-3万的汽车还真不好找了!
例如比亚迪宋，燃油版自动档起步价格9.99万。而宋DM补贴后起步价格17.99万，插电混动和燃油版差价在8万!当然表面数据看到比亚迪混动和燃油差了八万元，博瑞差了3万元，实际上差的是纯电续航里程，宋纯电续航80公里，博瑞续航60公里。当然比亚迪全时电动四驱也是博瑞不具备的。又如荣威i6与ei6，i6 1.0T自动挡10.48万，ei6 1.0T混动补贴后16.58万，差价也在六万以上。而纯电续航里程仅为53公里。
所说博瑞GE混动报价只比博瑞燃油版贵三万，是国产车型里混动/非混动差价最小的一款汽车，但是要注意混动发动机缩水了!是三缸1.5T，这样一来汽车成本也会比四缸机低一些。博瑞GE油耗如此之低，是和混动＋三缸机分不开的。在当前排放和油耗不断收紧的情况下，节油已经被不是省钱的问题，而是环保和能源危机的问题，传统内燃机基本被压榨到极限，而回头捡起三缸机则是一个折中的办法，三缸机因为减少了一个气缸，同排量发动机中能耗损失最小，比较符合节能减排的要求。而博瑞GE定价也是合理的，花燃油版博瑞的钱，买博瑞GE，而在多花2-3万可以买一辆插电混动的博瑞，可以挂新能源牌照您不动心吗？
而6月份博瑞GE售出2630台，博瑞售出1600台，说明博瑞GE还是挺受欢迎的!至于三缸机的问题不必做太多考虑，吉利博瑞是自主品牌冲击高端市场最成功的车型，吉利不会傻到拿自己孩子去做实验，博瑞三缸机有沃尔沃的背书，和主流三缸机不会差到哪里去的。上市之前路试里程700多万公里，可见吉利对这款发动机还是有信心的!
水墨丹青一世情
博瑞GE一共有两个版本，弱混版指导价不用关注，高与低的都不会有多大市场；PEHV插混版定价很有意思，合理但是脱离实际。
PHEV版本指导价19.98-23.28万，纯电续航60km已经合格，那么就有国补的2.2万，实际裸车价是17.78-21.08万。作为一台混动B级车这个价格其实是合理的，只是动力系统拉低身价导致这台车的接受度变低，1.5T的三缸机在B级车上使用确实是个挑战。
但是不管价格高与低，每一个品牌都有固定的消费群体和粉丝经济，这台车的销量还是可以给吉利获取一些积分的。
目前这台车有市场是因为独一份，如果有第二台使用传统四缸机PHEV的B级轿车，颜值相当的话，那么这台车的结局可能就会比较难看了。
不管价格高与低，喜欢就可以买没有人会阻止，只是要有心里准备接受后期用车体验由好到差的转变，博瑞GE有些可惜了。