宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

来吧到碗里来

相对于最近几年势头正猛的新造车势力，传统造车企业原有的优势是否反而掣肘了新能源的转型？新能源车和传统燃油车的共线生产又是怎么回事？在新能源车型最核心的三电系统方面，传统造车企业还有机会吗？

前不久我带着这一系列的问题，来到了华晨宝马位于沈阳的铁西和新大东工厂，以及动力电池中心。

华晨宝马的工作人员向我们展示了高度智能化的柔性生产线，可以实现纯电动、混动以及传统燃油车的并线生产。

在新能源领域，华晨宝马在产品规划，动力电池配套，生产体系等方面早已做出了一系列的深入布局。在中国豪华车市场中，BBA三驾马车占据了七成以上的市场，而在未来新能源豪华车市场中，宝马先人一步，已经领跑于竞争对手。

▲传统动力车型和新能源车型的柔性和共线生产

全新BMW 5系插电式混合动力530Le的热销

今年3月上市的全新BMW 5系插电式混合动力车型530Le，是华晨宝马在中国投产的第2代新能源车型，49.69万的售价瞬间引爆市场，无论是北上广这样的限牌城市，还是其他非限牌城市，大批的客户都将这款车作为了自己的首选。

为何消费者对这款车会有如此大的兴趣，一方面是因为老款69.86万的定价，新款一下降低了近20万，让消费者大呼过瘾。另一方面是全新BMW 530Le无论是制造工艺，还是性能配置在市场上都远超竞品，让消费者觉得超值。

▲BMW全新5系插电式混合动力在华晨宝马新大东工厂下线

华晨宝马是“工业4.0”技术应用的先锋和典范，沈阳两座整车工厂均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。我们这次参观的重点，就是全新BMW 530le的诞生地--华晨宝马新大东工厂。在这里，全新BMW 5系插混和全新BMW 5系燃油车并线柔性生产。

在华晨宝马沈阳工厂，未来还要投产BMW品牌的首款纯电动车型BMW iX3，该车型将在2020年正式量产。据官方介绍，在这里生产的BMW iX3车型将供应全球市场，新车将搭载宝马集团第五代电驱动系统技术。

▲华晨宝马新大东工厂鸟瞰图

柔性生产的优势

华晨宝马新大东工厂拥有高度灵活的生产线，可以实现纯电动、混动以及传统燃油车的并线生产，我们了解到，只需在车身车间及总装车间对设备稍作改造，便可将新能源汽车的生产顺利融入现有生产流程。如，在新大东工厂生产全新BMW 5系插电式混合动力车型中：1. 车身车间后车身和翼子板；2.燃油箱总装；3. 总装车间的高压电池合装工位。

▲冲压车间更换磨具操作过程

在车间参观的过程中，工程师告诉我们，当工业机器人抓取零配件的那一刻，后面的一系列程序设定已经确定了这是一台燃油车还是新能源车。通过大数据的运用，使得柔性生产成为可能，并且不断优化，极大地减少了成本投入。

▲柔性生产线上混合动力车型高压电池安装

▲全新BMW 5系插电混合动力车型左前翼子板

零缺陷生产工艺

华晨宝马在新能源车制造方面的领先优势，源于对宝马集团百年来豪华汽车生产制造经验的传承。华晨宝马沈阳生产基地被认为是卓越品质生产的典范。华晨宝马通过尺度精度测试、激光扫描仪、ADD自动检测系统等数字化方式，进行全面的质量检查，保证高质量的柔性生产。

例如，生产线上的3个冲压部件，每个生产批次的首个、中间和最后一个冲压件都将被搜集起来进行分析以确保冲压车间生产的稳定性；激光扫描仪每秒可对车身上210,000个点进行扫描，得到点云数据，通过与3D数模的对比，可以得出车身尺寸状态；涂装车间采用了100%的ADD自动检测系统，对喷涂结束后的白车身表面进行检测，车身表面的缺陷识别率从原来的人工识别率65%上升到98%，确保了缺陷的高识别度和检测的精准度。

▲柔性生产线上混合动力车型油箱安装

▲车身激光扫描检测

▲喷涂车间漆面检测

华晨宝马动力电池中心

去年10月，华晨宝马在动力总成工厂内建了一座动力电池中心，致力于打造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池技术。该中心集电池研发、生产、采购、品质及测试于一体，是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。

▲华晨宝马动力电池中心

在参观动力电池中心的过程中，我们发现高度自动化模组组装线，而电池包组装线是由人工进行操作。这就意味着高压电池的性能和质量标准是统一的，而未来铝制外壳的尺寸，形状以及所用的模组数量可以根据市场需求，灵活进行调整。

华晨宝马动力电池中心开发并生产的首款动力电池成功应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型。该款电池能量密度达111Wh/kg，较上代BMW 5系插电式混动车型提升70%，是市面上插电式混动力车型中电池能量密度最高的，并在重量、电池性能和安全性之间实现了完美的平衡。

▲华晨宝马动力电池组件

今年5月，华晨宝马动力电池中心二期工程也已启动，二期将生产宝马全新第五代动力电池，配套BMW iX3车型。沈阳将成为BMW全球首个生产该款电池的生产基地，二期工程计划在2020年投产，产能大约是目前的三倍。

总结

通过对宝马沈阳生产基地的参观，我们不难发现，传统造车企业通过智能与柔性化的生产线改造，使得新能源产品的落地有了完善的生产体系作支撑。华晨宝马的新能源布局有着很多前瞻性的举措，例如掌握核心的动力电池技术，成立配套的动力电池中心，并且提前储备产能。

而在电动化技术的储备上，宝马集团也是不惜重金投入，去年财报显示研发费用增长至61.08亿欧元，其中大部分投入在电动车和自动驾驶技术。而至2025年，宝马集团计划纯电动和插电式混合动力车型的销量将占整体汽车产品销量的15%-25%。

在中国市场，华晨宝马已经投产了5款新能源汽车，包括宝马530Le插电式车型（上一代）、全新宝马5系插电式混动车型530le、宝马X1插电式混动车型，之诺1E纯电动车型以及之诺60H插电式混动车型。

另外，还有宝马i3，i8，X5插电混动，7系插电混动以进口的形式进行销售。可以说，宝马是所有豪华品牌中在新能源领域最会“带节奏”的企业。全新BMW 5系插电式混合动力车型530le持续热销的背后，是消费者对豪华品牌新能源产品的积极响应。两年后的BMW iX3更会是一枚重磅炸弹，必将引爆消费者对豪华品牌新能源车的消费热情。

百车全说

我上周刚去4S看了530Le的实车，了解了配置和价格，排除可靠性这块的话（不开一段时间既不能说好也不能说坏），我认为至少这个指导价定得还算良心，尤其是和老款69万的天价相比，目前49.89万的价格已经和530Li一样了，还有1.68万国补，省了4万左右的购置税。

虽然这套混动系统只注重性能，在效率方面并不高明，行驶充电能力很差或电池没电之后油耗就会比普通汽油版还高。但就冲这个定价，530Le足以摆脱混动车长年以来“省油不省钱”的标签，给有条件充电的车主带来实惠和更好的驾驶体验。除此之外，这车比老款还有两处和实用性直接相关的优化——后备厢空间和油箱容积。

3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。答主也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。

我先根据实际体验划划这车的重点吧。

应该是目前第一款和同动力汽油版车型价钱差不多的插电混动车。

无优惠并且要加15800元装饰，提车要排队。

和老款相比，后备箱空间和油箱容积不再是硬伤。

后桥标配空气悬挂，这在汽油版上只有540Li独享

标配液晶钥匙，B格满分

外观内饰方面，530Le和汽油版有这么几个区别：

智能主动降阻进气格栅有蓝色饰条点缀

四门迎宾踏板带eDrive标识

左侧叶子板有充电口，用的是交流电接口，完全充满需要4小时，充电口下面的i代表“iPerformance”

混动尾标全都带“e”

两侧C柱的eDrive标识

245/45 R18的普利司通缺气保用胎， 10辐轮毂样式一般般，中间logo也有一圈蓝色。

排挡杆左后方有eDrive按键，貌似是触发纯电模式的

性能参数缩水了

动力方面，新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。考虑到混动版多了100多公斤自重，不知道实际动力表现还能不能对得起“30”尾标。

在传统变速箱前端集成一台电动机和一套离合器装置，这种单电机直连结构是目前插电混动车惯用的结构，利于提升性能的，但燃油效率其实没什么优化，没电或行驶充电状态就成了油老虎。

电池不“吃”后备厢了

按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，不再挤占后备厢了，但其实后车架因此加高了，所以还是会影响后备厢的纵向空间，比如地板比较高。

得益于电池体积和布局的优化，新款530Le的后备厢空间比老款强多了，虽然纵向空间比较矮，但好歹不用像老款车主那样动不动就把东西往座椅上放了。同样，油箱容积也从原来的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽一箱油跑不到400公里。这两处优化可能比整车换代还诱人呢。

老款530Le的后备厢长这样：

新款长这样：

后备厢盖板设计了两种高度，把盖板放平就规整了，宽度感觉比汽油版还好。

新款汽油版的，感觉空间反而更差了，尤其宽度比较窄

配置不输同价位530Li

配置方面，530Le和汽油版530Li领先型几乎完全一样，只是少了拨片和转向辅助灯（这个我觉得是之家配置表的问题）。

总体来说，530Le配置其实并不低，前排座椅8向电动调节带加热，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，iDrive导航。

提醒一下，530Le标配的是下图这种低配版LED大灯，扁圆形天使眼造型，不是带随动的勺子灯，那是媒体试驾车为了忽悠人选装的。

注意：以下我图片里的配置，都属于选装件，大家别被展车的高配置“画饼”了。

无钥匙进入，宝马对于“有无钥匙启动而没有无钥匙进入”这个蛋疼设定可真是一条道走到黑。

360度全景+环视影像，530Le这个价钱才舍不得给你标配呢

指导价不贵，但“强奸”万元装饰包

有了上一代530Le接近70万的天价在先，当答主在之家看到“新530Le售49.89万”的标题时，第一反应还以为是网编搞错了，没想到竟然是真的。虽然北京的限购政策不像上海那样支持插电混动，但因为这个定价已经和530Li相当，和同级别汽油车比也有一定竞争力。北京城东一家宝马4S的情况是，530Le刚上市因为不到一个月，目前不仅没有优惠，想提车还要加15800元店内装饰（按照宝马一贯的尿性，这堆装饰能值5800就谢天谢地了）。汽油版的530Li则有6%的小幅优惠。但530Le作为插混车，可以享受16800元国家补贴，还能省将近4万块钱的购置税。那最终落地价如何呢？答主简单列了个表，和指导价47.99万的530Li低配版对比一下。

看出来了吧，530Le因为免购置税的优惠，在裸车比530Li领先贵了3万多的前提下，落地价反而比530Li便宜了7000块钱。也就是说这款插电混动车的价位已经杀入同款汽油车低配区间，一扫之前高冷的姿态。虽说宝马这套混动系统和两田、通用的普混相比，构造相对简单，不能做到油电高效混用，但对于能充电的家庭来说，少用油多用电总不是什么坏事，至少可以当成一台油电分动车——短途用电，长途用油，既能省点油钱、少跑几次加油站，还能享受安静平顺的行驶品质。

学究又不正经的杂货铺

目前市场上以比亚迪为标杆的插电混动就是为了经济环保！宝马谈经济环保不觉得就是一笑话吗？bba等是省钱的品牌吗？这只是宝马随大趋势换一个方向继续坑消费者罢了！